Для любителів двоколісного пересування в Стокгольмі створено особливу програму
Формула «зеленого міста» в принципі проста: якомога більше парків і садів, якомога менше шкідливих вихлопів, переробка сміття на джерело енергії... Усі ці завдання влада Стокгольма послідовно вирішила. І залишила позаду Амстердам, Брістоль, Копенгаген, Фрайбург, Гамбург, Мюнстер та Осло. При ближчому розгляді виявилося, що зробити місто по-справжньому зеленим не так вже й складно, було б бажання, у чому й переконався кореспондент.
ВСЕ В ПАРК
Стокгольму, звичайно, пощастило спочатку – тут зовсім немає «брудного» виробництва: у місті прописані в основному високотехнологічні компанії на кшталт IBM, Ericsson або Electrolux. Але, звісно, не за це Єврокомісія поставила столиці Швеції п'ятірку. Оцінювалося все: стан транспорту (одні тільки пороми з Стокгольма<\/a> вирушають до десятків міст світу), муніципальних парків, близькість зелених оаз до пересічного жителя, якість повітря, рівень шуму, споживання води на душу населення. За всіма цими показниками шведи виявилися най-найкращими. Ми розібрали секрет цього успіху по кісточках, і ось рецепт.
У місті, відомому з 1252 року і розташованому на 14 островах, третину площі займають різні водойми, ще одну третину – зелені насадження і стільки ж – будівлі. Це співвідношення виявилося ідеальним: у результаті практично кожному з 800 тисяч жителів Стокгольма достатньо пройти 300 метрів від дому, щоб опинитися в тінистому парку або сквері, де передбачено навіть місця для грилю, щоб проводити сімейні свята на природі.
Другий дуже важливий момент – скорочення викидів вуглекислого газу в місті за останні 20 років аж на чверть у перерахунку на душу населення. На людину припадає 3,4 тонни викидів діоксиду вуглецю на рік (середній показник у ЄС приблизно вдвічі вищий), причому в муніципалітеті впевнені, що до 2015-го знизять цей показник до 3 тонн. Домоглися цього так: за проїзд через центр міста автомобілісти з 2007 року стали платити – максимум 50 крон (близько 6 євро). Спочатку цей захід зробили пробним, потім обговорили на референдумі і вже після того закріпили законодавчо.
Оскільки система справляння плати дуже зручна, народ не ремствує. При в'їзді в центр Стокгольма та виїзді номери автомобілів фіксуються камерами. Час, проведений у межах центру, підсумовується за місяць (правда, за проїзд вночі або у вихідні гроші не беруть). Рахунок надсилається автовласникам електронною поштою. Якщо їздити на роботу в центр щодня, то за місяць набіжить близько ста євро.
За деякими підрахунками, міський бюджет поповнюється таким чином на місяць приблизно на 30 млн євро. Але кількість машин у центрі за останні три роки знизилася приблизно на третину – про затори забули. У мерії підрахували, що вихлопних газів стало на 14% менше, а якість повітря покращилася на 10%.
Але справа не тільки в тому, що комусь шкода 100 євро. У місті зробили популярним слоган «Відмовимося від особистих автомобілів в ім'я чистого повітря». Чиновники першими подали приклад. Мер Стокгольма Стен Нордін добирається на роботу громадським транспортом, а міністр юстиції Беатріс Аск – на велосипеді.
До велосипедистів у Стокгольмі взагалі особливе ставлення. Велосипедист тут – король, його охороняють закони, що наказують автолюбителям пропускати двоколісний транспорт всюди. («Зовсім життя від них не стало, їздять так ризиковано, що в нас суцільний головний біль», – скаржилася знайома.) У місті повно зручних пунктів прокату, в яких можна взяти велосипед, скажімо, на годину-півтори, щоб доїхати в гості та «припаркуватися» в іншому районі. Досить купити на сезон спеціальну карту-абонемент на суму, еквівалентну 24-28 євро, і перестати залежати від громадського транспорту.
Для любителів двоколісного пересування створено особливу програму: на 80 станціях прокату «припарковано» 1000 нових байків. За останні десять років на двоколісний транспорт перейшло більше половини жителів міста. Зараз у столиці Швеції 760 кілометрів велотрас, але міська влада має намір розширювати мережу і велодоріжок, і пунктів прокату.
МІСТО МАЙБУТНЬОГО
«Якщо ви хочете відчути, як живеться в місті майбутнього, переїжджайте до нас», – закликають рекламні білборди, розвішані в районі Гаммарбю С'єстад. Цей район – свого роду візитна картка досягнень Стокгольма. Хоча зовсім недавно, у 90-х роках, тут громіздилися старі похилені будинки і тіснилися похмурі склади. Кількох років вистачило, щоб перетворити нетрі на щось набагато привабливіше. Десятки архітекторів, які працювали над проектом реконструкції Гаммарбю С'єстад, вирішили сплавити різні стилі в повній впевненості, що так городяни будуть почуватися менш пригніченими склом і бетоном. Хмарочоси футурологічних форм тут сусідять з будинками меншого розміру, причому, загорнувши за ріг, цілком можна опинитися в тіснуватих провулках, що нагадують старе місто.
У цих кварталах житлові будинки спеціально будували під старовину, щоб око відпочивало, як воно часто відпочиває на меблях, скопійованих з антикварних. Але головна перевага цього району в іншому – Гаммарбю С'єстад енергетично незалежний від інших районів Стокгольма. Установи та будинки опалюються не електроенергією теплових або атомних станцій, а від панелей сонячних батарей, геотермальних шарів, систем, що використовують енергію вітру, припливів і відпливів Північного та Балтійського морів. Джерелом тепла стала також переробка сміття, з якого отримують газ.
«Наша мета – створити місто, яке не буде терзати природу і наші гаманці. Ключове питання – продумати, як отримати дешеву та безпечну енергію. Для нас це дуже суттєво», – терпляче пояснює «Итогам» Лінда Перссон, співробітниця стокгольмського муніципалітету. Дешева енергія береться не лише з повітря, води та сонця, а й... зі сміття.
Підраховано, що щороку житель Стокгольма виробляє близько 600 кілограмів відходів. Чверть цього сміття йде на переробку (наприклад, пластик перетворюється знову на пластикові пляшки або щось інше – такий центр переробки знаходиться в районі Бромми), а 75% спалюється, за рахунок чого і обігріваються будинки. До речі, перехід з традиційного обігріву стокгольмських будинків на біоопалення вже знизив шкідливі викиди на 593 тис. тонн за останні 20 років.
Крім того, влада Стокгольма фінансує встановлення в кухонних раковинах спеціальних фільтрів, що вловлюють частинки органічного сміття. По системі підземних труб дрібні частинки біосміття надходять на станцію переробки, де з них отримують біогаз – паливо для автомобілів. І, треба сказати, машини з написом «біотаксі» зустрічаються в місті на кожному перехресті. З'явився вже й особистий біотранспорт.
Влада ввела соціальний податок на використання традиційних видів палива, так що в результаті вони подорожчали на третину. Результати не змусили себе довго чекати: замість недавньої недовіри до «чогось нового і незрозумілого» шведи стали купувати автомобілі, пристосовані під біопаливо і щадні навколишнє середовище. Шведи хваляться, що половина автобусів і таксі в Стокгольмі вже їздить на біопаливі.
Можливо, шведи дещо поквапилися, заявивши, що до 2050 року їхня країна не залежатиме від традиційних видів палива, але це зараз модно (німці, наприклад, пообіцяли до 2030 року зменшити до 50% нинішнє споживання нафти і газу). Питання, як отримати дешеву енергію, хвилює шведів серйозно, так що між Стокгольмом та іншими містами розгорнулося «соцзмагання», хто отримає більше енергії з біопалива.
ПАКТ ПРО ЧИСТОТУ
Використання нових теплоутримуючих матеріалів для будинків, сучасні системи обігріву та термоізоляції створили новий ринок для місцевого бізнесу, який стрімко переорієнтується. До речі, разом зі співробітником керуючої компанії ми пройшли вздовж житлового будинку зі спеціальним приладом, що вловлює витік тепла. Свідчимо, що ні через шви будинків, ні через віконні рами градуси тут не витікають.
Можливо, це одне з пояснень, чому навіть у період кризи шведська економіка дає щорічний приріст національного доходу. Стартові інвестиції в отримання нових продуктів і матеріалів були відносно високими (приблизно на 50% дорожче), однак зараз багато власників шведських компаній хваляться, що ризик виправдав себе. Слід сказати, що компанії підписують з владою міста Climate Pact (в дослівному перекладі «кліматичний пакт»), в якому зобов'язуються не перевищувати допустимі норми забруднення навколишнього середовища. Якщо хтось порушує цю угоду, то позбавляється ліцензії на виробництво і платить величезні штрафи.
Нові технології в галузі екології – улюблена тема у шведів. І вони готові за ці технології платити. Наприклад, бюджет Стокгольма минулого року склав 39,6 млрд шведських крон (приблизно 4 млрд євро). При цьому з кожних зароблених 100 крон жителю Стокгольма доводиться відраховувати у вигляді податків місту 17,5% і 12% Стокгольмському округу (середня зарплата в місті – 16 тис. крон, але якщо вона вища, податки можуть досягати і 50%). На утримання вулиць, транспорт і турботу про навколишнє середовище минулого року було спрямовано 5,3% бюджету – а це близько 200 млн євро. Для порівняння: минулого року витрати Москви на охорону навколишнього середовища склали трохи більше 100 млн євро.
• До речі, не секрет, що європейці давно навчилися економити. Виходить це у них навіть у такій бюджетно-затратній сфері, як будівництво. Наприклад, для приватного будівництва вони можуть підібрати вживані, але досить якісні матеріали. У хід йде практично все, включаючи і труби б\/у, які можуть прослужити ще багато років. Дійсно, навіщо витрачати фінанси на дорогущу трубну продукцію, якщо на тій же дачній ділянці можна з успіхом використовувати арматуру або труби б\/у.