Папи з візочками на автобусній зупинці у Швеції
Читайте початок статті:
НА ЧОМУ ЇЗДЯТЬ ШВЕДИ (частина 1)
Права – для наполегливих і терплячих
Окрім звичайних іспитів на знання правил дорожнього руху та практичного водіння потрібно пройти і скласти так зване «водіння в ситуації підвищеного ризику»: наприклад, випробувати на собі крутий занос на слизькій дорозі та різко загальмувати при зустрічі з фанерним лосем, грозою шведських доріг (у житті, на жаль, не фанерним). Якщо ви отримуєте права вперше, то перші два роки будуть для вас випробувальним терміном – при порушеннях права можуть забрати.
Для багатьох експатів, які вважають себе досвідченими водіями, перескладання на права у Швеції стає сюрпризом: шведська норма передбачає єдино вірним так зване «захисне водіння», коли водій, незалежно від факторів на дорозі, діє на випередження і не допускає виникнення ДТП. Туристи можуть їздити країною за своїми національними правами за умови, що вони видані англійською, німецькою або французькою мовою та містять фотографію власника (можна надати переклад або документ з фотографією).
Штрафи за перевищення залежать від того, наскільки швидше дозволеного ви їхали, і можуть становити до 400 євро. Причому на дорогах з обмеженням до 50 км/год штрафи будуть набагато вищими, ніж на швидкісних трасах. При перевищенні швидкості на 40 км/год і більше справа направляється до прокуратури.
Жодного загиблого в ДТП
Людина може припуститися помилки на дорозі, але система дорожнього руху повинна її компенсувати. Це основний принцип програми Vision Zero – національної стратегії зі зниження смертності та серйозних травм на дорогах. За 20 з лишком років роботи стратегії вдалося досягти зниження смертності вдвічі. У 2019 році на дорогах Швеції загинуло 223 особи, або 2,8 особи на 100.000 населення – це робить Швецію 6-ю найбезпечнішою країною світу за рейтингом ВООЗ. Мета на наступне десятиліття – вдвічі знизити смертність і на чверть – серйозні травми.
З прийняттям програми Vision Zero чітким пріоритетом для держави стали людське життя та здоров'я (а не просто менша кількість аварій). Підхід до організації дорожнього руху довелося переглянути, а багато рішень – модернізувати. Наприклад, якщо на перехресті встановлено світлофор, то загальна кількість аварій знижується. А при круговому русі аварії ще й мають менш серйозний характер – у них гине та отримує важкі травми набагато менше людей.
Кругові розв'язки будуються сьогодні масово. Інші ефективні інфраструктурні елементи – варійована кількість смуг на дорозі, що змушує дотримуватися встановленої швидкості, і так званий «іспанський поворот», коли для повороту ліворуч спочатку потрібно з'їхати з дороги та зупинитися перпендикулярно дорожньому полотну. У Швеції впевнені: постійна модернізація дорожньої системи виходячи з вимог безпеки руху – неодмінний обов'язок держави по відношенню до громадян.
Автобуси та самотній тролейбус
Перші предки рейсових автобусів – поштові диліжанси на кінній тязі – з'явилися між Стокгольмом та Уппсалою ще в 1722 році. У 1899 році стокгольмці побачили перші справжні моторизовані автобуси, але лінія проіснувала недовго: дерев'яна бруківка не витримала ваги дивовижної машини і тряслася разом з навколишніми будинками так сильно, що місцеві жителі влаштували протест. Зараз автобуси – найпопулярніший (і фактично єдиний для більшості міст) вид транспорту у Швеції.
Заходять в автобус, як правило, у передні двері, де потрібно пред'явити водієві квиток або прикласти картку. Для зупинки варто заздалегідь натиснути кнопку «стоп», інакше водій може проїхати повз. У середині автобуса завжди є спеціальні місця для дитячих та інвалідних візків, а, наприклад, у Стокгольмі пасажир з візком їде безкоштовно, щоб дитина у візку не залишалася без нагляду, поки батько показує водієві квиток.
Єдиний у Швеції тролейбусний маршрут працює з 2003 року в місті Ландскруна. До цього тролейбуси існували в Стокгольмі та Гетеборзі в 1940-60-х роках.
Чи можна взагалі без бензину?
Транспортна галузь відповідає за 40% усіх шкідливих викидів у Швеції. Причому на автомобілі припадає 67% викидів, а автобуси – лише 1%. У 2016 році Стокгольм став першим у світі містом, яке повністю відмовилося від викопного палива для наземного громадського транспорту. Решта Швеції трохи відстає – загалом по країні лише 80% автобусів їздять на відновлюваному паливі, але до 2030 року весь неелектрифікований громадський транспорт має повністю відійти від використання нафтопродуктів.
Згідно зі звітом Транспортного управління Стокгольмського регіону за 2020 рік, автобуси в Стокгольмі їздять на: біогаз – 15%; етанол – 21%; біодизель – 64%; RME (метиловий ефір ріпакової олії) – 51%; HVO (гідрогенізована рослинна олія) – 13%. Біопаливо для громадського транспорту виробляють на спеціальних заводах з побутових харчових відходів.
По рейках – метро та трамваї
Стокгольмське метро – єдине в країні – предмет особливої гордості шведів. Воно регулярно очолює рейтинги найкрасивіших метрополітенів світу і гордо носить титул «найдовшої у світі художньої галереї». 90 зі 100 його підземних і наземних станцій оформлені іменитими художниками, які вважають за честь попрацювати в метро.
Стокгольмське метро складається з трьох ліній досить незвичної структури: у центрі лінії сходяться, а на кінцях – розгалужуються. На кожній станції є табло, які вказують, до якої кінцевої станції йде наступний поїзд (без них був би великий ризик поїхати не туди). Усі три лінії зустрічаються на станції T-Centralen, де також розташовані залізничний та автобусний вокзали та кінцева станція аероекспреса Arlanda Express. Це Центральний вокзал – головний хаб країни, звідки можна поїхати в будь-яку точку Швеції та в сусідні країни.
Перші станції метро з'явилися в Стокгольмі в 1950 році, коли у Швеції ще був лівосторонній рух, тому поїзди тут їдуть лівою стороною. Вхід у метро позначається буквою T – Tunnelbana (тобто «тунельна дорога»). У вихідні метро працює цілодобово, а в будні – з 05:00 до 01:00.
У другому за величиною місті Швеції Гетеборзі роль метро виконують сині трамваї, які стали його негласним символом. Трамвайна мережа з дванадцяти ліній загальною протяжністю понад 160 км – рекордсмен у Північній Європі. У Стокгольмі всього чотири трамвайні лінії, три з яких радше гібрид трамвая та електрички. Трамвайні лінії також є в Норрчепінгу та Лунді.
Читайте продовження статті:
НА ЧОМУ ЇЗДЯТЬ ШВЕДИ (частина 3)