Парковка для велосипедів, яка наочно показує, наскільки більше місця займає автомобіль
Міста майбутнього – починаємо сьогодні
У містах майбутнього немає місця загазованості, заторам і шуму – традиційним супутникам зростаючої армії особистих авто. Саме тому, як зазначає портал Sweden.se, шведи вважають за краще робити ставку на альтернативні засоби пересування: екологічний громадський транспорт, велосипеди та ноги пішоходів.
Вже починаючи з 1960-х шведські міста будувалися виходячи з пріоритету зон для пішоходів та громадського транспорту. З роками концепція набуває нових сучасних рис, але залишається незмінною по суті. Планування нових районів починається з продумування транспортних артерій: спочатку створюється інфраструктура для пішоходів та велосипедистів, а потім вже для всіх інших. У сучасних міських районах можна зустріти дорожні смуги і навіть окремі відрізки доріг, призначені виключно для автобусів. Часто виходить, що невелику відстань у межах району швидше подолати на велосипеді або автобусі – адже на машині доведеться довго об'їжджати «автобусні» зони.
Ставка на громадський транспорт
За даними дослідження транспортно-аналітичного відомства Trafikanalys, у 2019 році 13% усіх поїздок шведи здійснювали на велосипеді, 19% – на громадському транспорті, 15% – пішки та 53% – на автомобілях. Дві третини жителів великих міст вже віддають перевагу громадському транспорту особистому, але й цю цифру у Швеції планують збільшити.
Всі політичні сили в країні одностайні: ефективна система громадського транспорту – важливий державний сервіс, серйозний фактор економічного зростання та обов'язковий пункт екологічного порядку денного.
Одним із найдієвіших заходів стало введення платного в'їзду до центру Стокгольма у 2007 році та Гетеборга – у 2013. У столиці вартість в'їзду до центру може становити близько 10-40 євроцентів залежно від часу доби та сезону (влітку в години пік – найдорожче). Якщо додати до цього вартість паркування в центрі – то їхати на автобусі виходить набагато економніше. На в'їзді до міста машину можна залишити на перехоплюючій парковці: вони з'явилися у Швеції ще в 1960-х.
Велосипедизація нації
Велосипеди хороші всім – вони не забруднюють навколишнє середовище, не створюють заторів, не займають багато місця на парковці, безшумні та роблять своїх власників здоровішими з кожною поїздкою. Зараз близько 10% дорослих шведів та 12% молоді використовують велосипед для поїздок на навчання та роботу. Три чверті велосипедистів продовжують їздити навіть узимку – погода в найбільш густонаселених частинах Швеції дозволяє.
Запорука успішної велосипедизації – хороша інфраструктура. Набагато приємніше виїжджати з дому, знаючи, що поїздка буде зручною та відносно безпечною (за рік на дорогах країни гине близько 20 велосипедистів – і це на 20 життів більше, ніж прийнятно, але значно менше, ніж у багатьох інших країнах).
Велосипед завжди можна буде без проблем припаркувати, а спущене колесо – накачати. У Стокгольмі, наприклад, існує 30 000 велосипедних парковок та 60 міських насосів на популярних велосипедних доріжках. Мальме – взагалі чемпіон з велосипедизації серед шведських міст. У 2015 та 2017 він замикав п'ятірку найкращих веломіст світу за версією рейтингу Copenhagenize Index.
Велосипедисти – повноправні учасники дорожнього руху з такими ж правами та обов'язками щодо дотримання ПДР. На велосипеді не можна їздити тротуаром, а на проїжджу частину дозволено виїжджати – тільки якщо на цій дорозі немає спеціальної велосипедної доріжки. Сам велосипед повинен відповідати вимогам Транспортного управління і, перш за все, бути обладнаний ручними гальмами та дзвінком.
Для тих, хто їздить у темний час доби, обов'язкові фари спереду та ззаду, а також світловідбивні елементи на колесах та задньому бампері. Діти до 15 років зобов'язані носити шолом, а дискусія про те, чи потрібно зобов'язати дорослих користуватися шоломами, триває досі. Поки це не обов'язково, що не заважає 40% велосипедистів добровільно користуватися шоломами для власної безпеки.
Автомобілісти не здаються
Незважаючи на виправдані обмеження у використанні автотранспорту, автомобілі були і залишаються найпопулярнішим видом транспорту в не густонаселеній та великій, за європейськими мірками країні – авто є у 83% сімей. Вибір на користь особистого автомобіля скоріше роблять ті, хто живе за містом та/або в сільській місцевості: з точки зору стокгольмця, пересуватися центром міста на машині – досить дивне рішення, що видає провінціала, який приїхав до столиці.
Для скорочення використання автомобілів держава вдається до економічних методів. Наприклад, якщо розкласти вартість літра бензину (близько 1,5 євро), то вийде, що податки становлять у ній близько 60%. З 2020 року повторно підвищено податок на автомобілі, які не задовольняють досить жорстким вимогам щодо викиду шкідливих речовин, – а це багато популярних бензинових або дизельних моделей.
Є, звісно, і заохочення. Автолюбителям, які купують автомобілі з низькими вихлопами (70 г CO2/км), належить компенсація до 6 000 євро. У 2019 кількість електромобілів збільшилася вдвічі порівняно з попереднім роком, зросла і кількість гібридних машин. Активно розвивають і інфраструктуру для електромобілів – зараз у країні 450 станцій для швидкої зарядки електромобілів, відстань між якими не більше 100 км.
Читайте продовження статті:
НА ЧОМУ ЇЗДЯТЬ ШВЕДИ (частина 2)