«Хочете пообідати на борту? Доплатіть ще 300 фунтів і летіть British Airways», - з неприхованою єхидністю кажуть прихильники стратегії економічних перевезень. У відповідь стара гвардія авіаринку пропонує пасажирам першого класу страви від Поля Бокюза в майже ресторанному інтер'єрі. Взагалі, дизайн салонів авіалайнерів тепер став не менш модною темою для обговорення, ніж роботи Філіппа Старка. За деякими даними, затримка в термінах поставки авіакомпаніям перших надвеликих лайнерів А380 викликана тим, що перевізники, прагнучи обійти у вишуканості та зручності конкурентів, намагаються розробити найбільш запам'ятовуваний дизайн і оригінальні меблі. Для кожного з них А380 стане флагманом, і ніхто не хоче вдарити обличчям у бруд перед суперниками.
Летюча спальня
Авіакомпанії намагаються до останнього тримати в секреті деталі оформлення своїх лайнерів. Тому про новий дизайн дізнаються, коли літак уже починає возити пасажирів. Хоча головна «меблева» тенденція, яку тією чи іншою мірою втілюють сьогодні всі учасники ринку, вже відома - крісло всіма можливими способами перетворюють на ліжко. Очевидно, авіакомпанії орієнтуються на приклад сера Вінстона Черчилля, який, розкриваючи секрет власного довголіття, говорив, що ніколи не стояв, коли можна було сісти, і ніколи не сидів, коли можна було лягти.
Символічно, що на звання першопрохідців в ідеї спальних місць претендує British Airways - представники компанії стверджують, що вони першими в 2000 році почали такого роду переобладнання салонів. Не так давно британці оголосили про старт широкомасштабної програми з чергового оновлення бізнес-класів на далекомагістральних рейсах, у вдосконалення яких планують вкласти 100 млн фунтів. Один з японських перевізників установив у першому класі літаків Boeing-777, що будуються, крісла, схожі на ванни: ліжко розкладається між двома бортиками, в один з яких вмонтовано телеекран. Qatar Airways віддали перевагу кріслам, у яких під час обіду чи вечері можна розвернутися обличчям одне до одного - створивши, таким чином, обстановку, максимально наближену до ресторанної (потім сидіння розкладаються в ліжко). Для повного щастя своїх пасажирів авіакомпанія обладнала крісла навіть функцією «масаж». «Ціна одного такого сидіння порівнянна з вартістю хорошого автомобіля і може сягати $40-50 тис. Але подібні витрати цілком виправдані, оскільки клієнти першого та бізнес-класів можуть дозволити собі заплатити за квиток $2-6 тис.», - говорить директор консалтингового агентства Infomost Борис Рибак.
Щоб максимально наблизити обстановку в салоні літака до тієї, що в спальні пасажира, фахівці Boeing розробили міні-душ. Щоправда, його збираються встановлювати переважно в бізнес-літаках. Для масового ж споживача придумали сенсорну авіасантехніку, яка дозволяє уникати зайвих дотиків до ручок і кранів.
Кіно, вино і казино
Ще одна приманка для пасажирів - система розваг на борту. Окрім вишуканості харчування та винних карт (це - окрема тема) основні її принципи стандартні: гніздо для радіонавушників у підлокітнику крісла, індивідуальні відеосистеми для пасажирів першого та бізнес-класів, загальна відеосистема для пасажирів економ-класу. Індивідуальний монітор, вбудований у спинку попереду розташованого крісла, в основному призначається для «дорогих» клієнтів, хоча, наприклад, Singapore Airlines пропонує подібну розвагу на далекомагістральних рейсах і в економ-класі, причому вибір включає до 300 програм. Ще один варіант - роздача пасажирам DVD-плеєрів з певним набором фільмів. У травні минулого року компанія Boeing оголосила про розробку нового сервісу - можливості дивитися під час польоту до чотирьох телеканалів у прямому ефірі. Послуга буде надана в рамках сервісу бездротового доступу до Інтернету без додаткової оплати, а приймати сигнали зі супутників можна буде за допомогою портативних комп'ютерів.
Для пасажирів, які в дорозі віддають перевагу не лише відпочивати, а й працювати, перевізники пропонують вбудовану в крісло розетку для підключення переносного комп'ютера, а також Інтернет і телефон. Німецька Lufthansa у квітні 2004 року почала надавати послуги бездротового доступу до Інтернету; рік потому можливість відправлення е-mail та sms-повідомлень запропонувала голландська KLM. Засоби зв'язку за певну плату доступні всім пасажирам, однак, як показує практика, клієнти авіакомпаній чекають удосконалення технологій і, відповідно, зниження вартості подібних послуг.
Поки нові пристосування для відпочинку та роботи в першу чергу встановлюються на далекомагістральних лайнерах - адже при тригодинному польоті пасажир не встигне скористатися і невеликою часткою пропонованих новинок. Подальше ж впровадження останніх технологій буде в першу чергу залежати від фінансового стану кожної авіакомпанії. «На європейському та американському ринках зараз усі зусилля зосереджені на скороченні витрат, тому навряд чи багато перевізників будуть надто захоплюватися «комфортними» технологіями. А от близькосхідні авіакомпанії, навпаки, можуть дозволити собі такі витрати. Не виключено, що в них економ-клас за комфортом скоро наблизиться до бізнес-класу європейців чи американців», - вважає аналітик агентства «Авіапорт» Олег Пантелєєв.
Хоча новими системами розваг і зв’язку зараз захоплюються переважно великі мережеві перевізники, не варто виключати появи таких послуг у лоукост-авіакомпаній. Як повідомляють «Новые известия», керівник найбільшої компанії-дискаунтера Ryanair Майкл О’Лірі не так давно заявив, що в майбутньому пасажири зможуть літати безкоштовно, а перевізників субсидуватимуть аеропорти (з доходів від аеропортової діяльності та послуг). Одночасно можна заробляти на розвагах у салоні літака. У планах амбітного ірландця навіть організація з 2007 року азартних ігор на борту. Невідомо, чи дійде справа до казино, однак лотерейні квитки в повітрі деякі перевізники вже реалізують. Кажуть, товар чудово розкуповується!