Залізничні перевезення довели найстарішу авіакомпанію Італії до банкрутства
Як повідомляє «Русская Германия», останній рейс авіакомпанія Alitalia здійснила 14 жовтня з Риму до Кальярі, після чого припинила існування. Її назву виставлено на торги, і бренд, відомий з 1946 року, тепер може перекупити будь-хто.
Всесвітньо відому італійську авіакомпанію, послугами якої незмінно користувалися всі Папи Римські, переслідували проблеми протягом 2000-х. У 2008 році перевізник уже банкрутував і на його основі з'являвся новий – точно з такою ж назвою. У 2010-ті великий пакет авіакомпанії купувала арабська Etihad Airways, але менеджмент з ОАЕ не зміг врятувати компанію. Alitalia то й опинялася в центрі скандалів.
У 2013 році близько сотні співробітників авіакомпанії були затримані за крадіжки та шахрайство. У 2017-му перевізник знову заявив, що почне підготовку до банкрутства. Процедуру довели до логічного завершення лише зараз. При цьому італійському уряду рік тому вдалося знову консолідувати у своїх руках усі акції Alitalia, що допомогло зробити максимально безболісною передачу активів новому перевізнику. При цьому італійський уряд виділяв авіакомпанії за останні роки позики на загальну суму 1,3 млрд євро.
Влада Італії вирішила, що у старій авіакомпанії неефективним було все: активи, система управління – і навіть літаки вже застаріли. Тому було вирішено створити нову повністю державну авіакомпанію з чистого аркуша і не передавати їй обтяження у вигляді боргів. Перевізника назвали Italia Trasporto Aereo (ITA), хоча менеджмент уже заявив, що має намір поборотися за купівлю бренду Alitalia.
Перший рейс ITA здійснила вже 15 жовтня, наступного дня після закриття старої Alitalia. На першому етапі авіакомпанія використовуватиме 52 з 84 літаків авіакомпанії-попередниці (ще десять років тому у Alitalia було близько 150 літаків). На старті ITA літатиме за 36 внутрішніми та європейськими напрямками, а також здійснюватиме два далекомагістральні рейси (до Нью-Йорка та Токіо). При цьому планується, що до 2022 року парк нової компанії зросте до 78 літаків, а до кінця 2025 року – до 105 повітряних суден.
Обираючи між американським виробником Boeing та європейським Airbus, італійці обрали другого. Попередні домовленості з Airbus включають поставку десяти далекомагістральних A330 neo, семи регіональних A220 та 11 ближньомагістральних A320 neo. У майбутньому авіакомпанія має намір купити також суперсучасні далекомагістральники A350-900.
При цьому в ITA уточнили, що кількість лізингодавців скоротиться з 12 контрагентів Alitalia до шести. Дане замовлення виявилося хорошою підтримкою для Airbus, який зіткнувся з падінням виробництва на тлі пандемії та відмови низки авіакомпаній від зроблених замовлень на літаки.
До нової авіакомпанії взяли лише 2800 співробітників старої Alitalia з 10 000. Крім того, платити пілотам в ITA будуть менше на 40%, а загальне зниження заробітної плати персоналу по авіакомпанії становитиме в середньому 25%. Це вже викликало хвилю протестів і страйків, на тлі яких новий перевізник почав польоти.
В ITA вже заявили, що мають намір приєднатися в майбутньому до Star Alliance, куди входять понад 20 авіакомпаній, у тому числі німецька Lufthansa. Це ще одна відмінність від Alitalia, яка входила до конкуруючого альянсу Skyteam (найпомітніший європейський учасник якого – група KLM-Air France). Зазвичай всередині альянсу авіакомпанії намагаються не конкурувати і допомагають завантажити літаки одна одної, особливо на далеких маршрутах. Представник Lufthansa вже заявив Reuters, що в авіакомпанії з радістю співпрацювали б з новим партнером.
Причиною невдач Alitalia, на думку CNN, стала невірна ставка перевізника на внутрішні маршрути, де пасажири віддають все більший пріоритет залізничним перевізникам. Для порівняння: за найзатребуванішим італійським маршрутом з Риму до Мілана літак летить годину, а поїзд їде близько трьох годин. Але до перельоту літаком потрібно додати час, необхідний для проходження всіх перед- та післяполітних процедур. У підсумку виходить довше.
За останні десять років кількість пасажирів поїздів на маршруті зросла в 3,5 раза, і тепер на залізницю припадає дві третини трафіку між столицею та другим містом Італії.