Європейські політики, які займаються питаннями транспорту, тріумфують з приводу своєї перемоги. «Якщо, наприклад, було скасовано рейс з Берліна на Майорку, то тепер пасажир отримає не лише квиток на інший рейс, а й компенсацію у 400 євро», – пояснив член Європарламенту від Німеччини, представник партії СДПН Ульріх Штокман. За його словами, щороку в Європі від різного роду непорозумінь страждають понад 250 тис. авіапасажирів.
Нові правила можуть призвести до подорожчання квитків авіакомпаній-дискаунтерів та на чартерних рейсах. А в майбутньому авіакомпаніям доведеться розплачуватися за зміни рейсів і розкладу.
Керівник невеликого голландського авіапідприємства Martinair Арі Вербек відкрито висловлює своє невдоволення діями Міжнародної асоціації авіаперевізників (IACA) та Єврокомісії, тому що досі незрозумілі деякі положення нових приписів. «Це лише спричинить ажіотаж серед пасажирів, які вважатимуть, ніби в авіакомпаній є гроші платити за запізнення», – каже менеджер.
Також залишається незрозумілим, чи діятимуть ці правила при перевезеннях пасажирів з території Європейського Союзу за його межі. Наприклад, авіакомпанія Germania Express здійснює недорогі рейси з Берліна та Дюссельдорфа до Москви і назад. Еріх Зайбт, її представник, відповідальний за цей напрямок, порадив кореспонденту «Німецької хвилі» звернутися за роз'ясненнями до Міністерства транспорту Німеччини. Там також не змогли відповісти, обережно зауваживши лише, що «очевидно, при перевезеннях за кордон ці зміни також мають чинність, а нюанси стануть відомі пізніше».
Водночас представник авіакомпанії Lufthansa Бернд Хоффман заявив, що вони будуть беззаперечно виконувати всі приписи Єврокомісії, гарантуючи дотримання всіх прав пасажирів – незалежно від того, де злітає та приземляється літак, що належить компанії.
У секретаріаті німецького відділення «Аерофлоту» пояснили, що нові правила Євросоюзу дійсні лише для компаній, які зареєстровані на його території. «Аерофлот» до них не належить, але працює в просторі Європейського Союзу, тому тут він також має дотримуватися всіх приписів цієї організації. Іншими словами, якщо пасажир піднявся на борт літака, що належить «Аерофлоту», в Європі, то йому гарантовані всі права, які тут діють на даний момент. Але це правило не працює за межами ЄС.
Авіакомпанії охочіше працювали б за попередніми правилами врегулювання спірних питань. Як, зрештою, і європейські залізничники, для яких європейський комісар Жак Барро розробляє нові обов'язкові умови. Об'єднання європейських залізниць прийняло нові пропозиції Єврокомісії без великого ентузіазму. «Важливо, щоб захист прав пасажирів розвивався в простих і чітко окреслених рамках», – заявив нещодавно комісар у Брюсселі. Однак досі не зовсім ясно, чи має вартість відшкодування збитків залежати від вартості квитка та типу поїзда.
12 грудня 2004 року на більшості європейських залізниць набули чинності змінені правила відшкодування збитків. Вони передбачають виплату компенсації у розмірі 20% вартості квитка, якщо пасажирський поїзд, що прямує через кордони країн Євросоюзу, прибуває із запізненням понад годину. Захисники прав споживачів, щоправда, сумніваються, що це нововведення справді підвищить сервіс.