Деякі авіакомпанії можуть потрапити під заборону на здійснення польотів до Європи
До урядового списку потрапили такі великі міжнародні перевізники, як Air France-KLM, Lufthansa, Alitalia, Qantas, Emirates, US Airways, Delta Air Lines, а також військова авіація Росії та Ізраїлю. Серед російських цивільних перевізників, окрім «Аерофлоту» та «Атлант-Союзу», також значаться «Ямал», S7, «Ютэйр», «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа», «КД-авиа», «Трансаэро» та багато інших.
Всі перераховані компанії з січня 2012 року повинні будуть скоротити обсяги шкідливих викидів на три відсотки порівняно із середньорічним значенням, розрахованим за період з 2004 по 2006 роки. Крім того, починаючи з 1 січня 2010 року, перевізники повинні будуть розпочати моніторинг викидів парникових газів, а також надати владі Євросоюзу методику обліку та розрахунку обсягів шкідливих викидів.
Ті перевізники, які не знизять обсяги шкідливих викидів і не стануть проводити моніторинг, можуть зіткнутися з жорсткими санкціями. У кращому випадку, компанія, чиї літаки не будуть відповідати новим вимогам, буде оштрафована, у гіршому – втратить дозвіл на здійснення польотів до Європи.
Інші подробиці нового законодавства поки невідомі. До переліку авіакомпаній було включено всіх перевізників, які здійснювали польоти до Європи починаючи з 1 січня 2006 року. Не виключено, що в майбутньому список буде скориговано, оскільки деякі з компаній у ньому відповідають екологічним стандартам ЄС.
Крім того, до переліку потрапили й деякі компанії, у 2008-2009 роках визнані банкрутами або позбавлені ліцензії на здійснення польотів. Зокрема, йдеться про «Красноярські авіалінії» (визнана банкрутом у липні 2009 року) та німецьку Blue Wings (позбавлена ліцензії на польоти у квітні 2009 року).
Тим часом, прийняття закону про шкідливі викиди газів авіакомпаніями викликало протести з боку Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) та Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA). Ці організації вважають, що авіаційна галузь не повинна бути предметом особливого екологічного регулювання, оскільки вона навіть виключена з положень Кіотського протоколу.
ICAO, один з підрозділів Організації об'єднаних націй, є одним з основних світових регуляторів, що встановлюють міжнародні норми цивільної авіації. IATA у свою чергу виступає координатором та представником інтересів авіатранспортної галузі та бере участь у розробці стандартів спільно з ICAO.
У середині липня 2009 року Єврокомісія оприлюднила оновлений список авіакомпаній, яким заборонено польоти над територією ЄС з міркувань безпеки. До «чорного» списку потрапили майже всі авіаперевізники Казахстану (за винятком Air Astana) та Киргизстану, а також чотири компанії України. Одночасно були зняті обмеження з чотирьох індонезійських авіакомпаній.
Серед українських перевізників, які тепер не можуть літати до ЄС – Volare Aviation Enterprise, Ukrainian Mediterranean Airlines та Motor Sich. Загалом перелік налічує 194 авіакомпанії з КНДР, Афганістану, Судану, Камбоджі, Габону, Екваторіальної Гвінеї, Ліберії, Свазіленду, Замбії, Конго та деяких інших країн. До «чорного» списку було включено всі авіакомпанії, чиї лайнери, за оцінкою влади ЄС, не відповідають європейським стандартам безпеки.
Вперше ідея створення загальноєвропейського «чорного» списку небезпечних авіаперевізників з'явилася у січні 2004 року після катастрофи літака єгипетської авіакомпанії Flash Airlines. В авіакатастрофі загинули 148 осіб, переважно – громадяни Франції. Згодом з'ясувалося, що діяльність Flash Airlines була заборонена у Швейцарії. Після цього випадку свої «чорні» списки створили одразу кілька країн ЄС.
Остаточно ідея загальноєвропейського переліку неблагонадійних компаній оформилася у серпні 2005 року, коли у великих авіакатастрофах у Греції та Венесуелі загинули 121 та 160 осіб відповідно. В основному це були французи та бельгійці. Після цих двох випадків Європарламент отримав від країн – членів ЄС їхні «чорні» списки авіакомпаній і на їх основі створив загальноєвропейський перелік. Перший список з 92 перевізників був опублікований у березні 2006 року. Перелік, оприлюднений у липні 2009 року, є вже 11-м за рахунком. Жодної російської авіакомпанії в ньому не значиться.
Введення в дію закону про обмеження емісії діоксиду вуглецю може змусити деякі авіакомпанії, що мають застарілий парк літаків і літають до Європи, оновити лайнери. Іншим же перевізникам навряд чи варто побоюватися санкцій, оскільки виробники літаків, якими вони володіють, ще на стадії створення лайнерів враховують максимальну кількість найпоширеніших міжнародних стандартів екологічності транспорту та його безпеки.
Василь СИЧОВ.
Lenta.ru