Перельоти стануть менш комфортними та займатимуть більше часу
Цілком очевидно, що державні влади вимагатимуть від аеропортів та авіакомпаній вжити суворих санітарних заходів. Як зазначає Deutsche Welle, таку умову зараз ставлять у різних країнах Європи і перед поступово відкритими після карантину магазинами та навчальними закладами.
Обов'язкове носіння масок у літаках
Підприємства повітряного транспорту ФРН, зацікавлені в якнайшвидшому відновленні свого бізнесу, вирішили проявити ініціативу та висунули власні пропозиції. Розповідаючи про представлений авіакомпаніями та аеропортами план із 20 пунктів, німецьке інформаційне агентство dpa заздалегідь попереджає майбутніх авіапасажирів: перед наступною подорожжю на літаку налаштуйтеся на нові правила.
Найпомітнішою зміною, найімовірніше, стане обов'язкове носіння захисних масок протягом усього польоту – щонайменше з моменту оголошення посадки до виходу з літака. Така пропозиція не виглядає несподіваною, адже в Німеччині всі жителі зобов'язані тепер носити маски в громадському транспорті та в магазинах. Однак у літаку пасажирам доведеться безперервно залишатися в масці від однієї до кількох годин, що зробить політ менш комфортним.
Соціальне дистанціювання в аеропортах
Більшість пунктів плану стосується перебування пасажирів у будівлі аеропорту. Так, пропонується вимагати від них, як це вже прийнято в магазинах, дотримання фізичної дистанції в чергах перед стійками реєстрації, у зоні огляду багажу, перед паспортним контролем, у зонах очікування вильоту («накопичувачах») та видачі багажу.
Для забезпечення соціального дистанціювання аеропортам та авіакомпаніям доведеться створити відповідні передумови: перепланувати наявні простори або вивільнити додаткові, збільшити кількість працюючих стійок реєстрації, нанести відповідну розмітку. Пропонується також впускати пасажирів у різні зони та на посадку невеликими групами.
Один із пунктів передбачає збільшення кількості автобусів, які доставляють пасажирів одного рейсу до літака. Все це потребуватиме великої кількості персоналу.
У представленому плані є й такий захід: зобов'язати пасажирів уже під час онлайн-реєстрації перед польотом засвідчувати, що вони не хворіють на заразні хвороби та конкретно на COVID-19. Можливий також вибірковий контроль температури у пасажирів, що вилітають.
Водночас підприємства повітряного транспорту ФРН не підхопили ідею, висловлену раніше головою британського лоукостера Easyjet Йоханом Лундгреном. Він запропонував просто не продавати квитки на середнє з трьох крісел у салоні лайнера і таким чином забезпечувати дистанцію між пасажирами протягом усього польоту.
«Це одразу ж на третину скоротило б кількість посадкових місць у літаках», – зазначає dpa. Іншими словами, на третину зменшило б можливий виторг авіаперевізника. Агентство має на увазі вузькофюзеляжні середньомагістральні лайнери, в яких у кожному ряду по три крісла з обох боків проходу.
Представлені уряду Німеччини заходи спочатку розраховані на шість тижнів. Їхні автори, мабуть, виходять із того, що після закінчення цього терміну стане зрозуміло, наскільки вони ефективні та як їх слід скоригувати. Схожі пропозиції висловлювалися вже на рівні Європейського Союзу. Влада ФРН, безсумнівно, прагнутиме до прийняття принаймні єдиних правил для всього ЄС.
Пропоновані заходи не виглядають несподіваними або радикальними, але вони з великою ймовірністю матимуть малоприємні для авіапасажирів наслідки. По-перше, загальний час повітряної подорожі відчутно зросте, тому що всі процеси в аеропортах неминуче сповільняться, а тому приїжджати туди доведеться з ще більшим запасом часу, ніж раніше.
Ціни на авіаквитки можуть зрости
Це підвищить на внутрішньоєвропейських і тим більше на внутрішньонімецьких напрямках конкурентоспроможність швидкісних поїздів, у тому числі, можливо, нічних, зі спальними вагонами, тим більше що в індивідуальному купе набагато менше небезпеки заразитися, ніж у салоні літака. Все це може наблизити досягнення однієї з цілей захисників клімату: покласти край авіаперевезенням усередині Німеччини.
По-друге, пропоновані заходи, особливо якщо вони збережуться довше, ніж на шість тижнів (з чого, мабуть, слід виходити), можуть призвести до подорожчання польотів. Адже в аеропортів зростуть витрати, наприклад, на персонал і ті ж додаткові автобуси для перевезення пасажирів малими групами. Принаймні частину цих витрат аеропорти, швидше за все, спробують перекласти на авіакомпанії шляхом збільшення аеропортових зборів, а ті – на своїх клієнтів.
Водночас уповільнення процесу посадки пасажирів та їхнього виходу з літака (тим більше, якщо влада вимагатиме ще й дезінфекції салону після кожного польоту) вдарить по бізнес-моделі дуже популярних у Європі лоукостерів, яка передбачає максимальне скорочення терміну перебування в аеропорту для зниження плати за стоянку. Втім, є надія, що сильно подешевший авіаційний гас компенсує повітряним перевізникам додаткові витрати і навіть дозволить їм не підвищувати ціни, особливо на початковому етапі залучення колишніх клієнтів.
Але коли ж літаки знову почнуть регулярно літати по Європі? Влада ФРН про можливі терміни поки нічого не говорить. Іспанія оголосила, що у 2020 році не прийматиме іноземних туристів. А канцлер Австрії Себастьян Курц 21 квітня заявив, що вважає відновлення міжнародного повітряного сполучення в середньо- та довгостроковій перспективі можливим лише між державами з успішною стратегією боротьби проти COVID-19. Курц уточнив, що має на увазі країни, в яких або вірус повністю переможений, або кількість інфікованих дуже низька.
Якщо виходити з таких критеріїв, то до широкомасштабного відновлення повітряного сполучення в Європі ще дуже далеко.
Однако 22 апреля еврокомиссар по вопросам транспорта Адина Валеан сообщила в соцсети Twitter, что в Брюсселе идет сейчас работа над стратегией возобновления воздушного сообщения в ЕС, которая «вероятно будет представлена до середины мая». По ее словам, Еврокомиссия изучает в данный момент предложения, касающиеся правил соблюдения дистанции в аэропортах и самолетах, ношения масок и мер дезинфекции.