Любимий передвиборчий проект баварського Християнсько-соціального союзу – запровадження мита за використання німецьких доріг іноземними водіями – виявився досить багатостраждальним. Перш ніж федеральному міністру транспорту Добриндту вдалося довести ідею до законопроекту, на неї обрушився шквал критики. Як тільки недоброзичливці не таврували баварську ініціативу, під прапором виконання вимог коаліційної угоди дорожнє мито набуло форм і стало законопроектом. Який ризикує бути схваленим Бундестагом – у тому числі на підставі правової експертизи, що виявляла ймовірні невідповідності нового німецького закону європейським принципам рівноправ’я. Юристи стверджували, що в Брюсселі претензій не виникне – але, здається, помилилися.
Як стало відомо напередодні парламентських дебатів щодо законопроекту, його фінальна редакція все ж суперечить законодавству Євросоюзу щонайменше у двох пунктах. Представники Єврокомісії дотримуються думки, що запровадження мита за рахунок зниження транспортного податку є дискримінацією громадян інших держав Євросоюзу.
Міністр транспорту мав намір збирати мито і з німецьких, і з іноземних водіїв, але повністю компенсувати його кожному власнику зареєстрованого в Німеччині транспортного засобу зниженням податку. Під час тривалого обговорення деталей законопроекту не раз піднімалося питання про його відповідність вимогам європейських норм: Александр Добриндт останні місяці наполегливо створював враження, що юристи Єврокомісії ознайомлені з деталями і не стануть пред'являти претензії до німецького способу збирати мито з іноземців.
Крім питання про рівноправ'я, Єврокомісію турбують і ціни: вартість короткострокової віньєтки (10 євро за десять днів користування німецькими дорогами) видається Брюсселю надмірно високою у зв'язку з тим, що деякі віньєтки строком дії рік можуть обійтися власникам найбільш екологічно чистих транспортних засобів всього в 20 євро. Євросоюз, схвалюючи мита в інших державах, керується простим принципом: річна віньєтка має коштувати приблизно у вісім разів дорожче, ніж короткострокова. Складний законопроект Добриндта з безліччю варіантів розрахунку мита цій вимозі не відповідає.
Федеральне міністерство транспорту оцінює щорічні витрати на збір мита в 202,5 млн євро. Їх більшу частину отримає приватна компанія, відповідальна за збір, частину коштів доведеться витратити на контроль за дотриманням нових правил з боку дорожньої поліції. У відомстві Добриндта розраховують збирати з іноземців 695,5 млн євро мита, а потенційний чистий дохід держави має становити 493,5 млн. Щоправда, разові витрати на реалізацію системи досягнуть 379 млн євро.
Ці підрахунки викликають сумніви у фахівців, тепер до них додалися побоювання щодо правомочності всієї ідеї, підкріплені підсумками нової брюссельської експертизи. Чи не доведеться міністерству транспорту розробляти ще одну концепцію дорожнього мита, і тепер уже під новим керівництвом? Крах улюбленого дітища ХСС цілком здатний призвести до перестановок у федеральному кабінеті міністрів.