Як перевізники забезпечують належну чистоту в салонах літаків? І що потрібно робити, щоб не підхопити інфекцію в польоті? Прислухаємося до порад, які публікує BBC Future.
Дехто з нас може стверджувати, виходячи з особистого досвіду, що деякі авіакомпанії не особливо піклуються про чистоту на борту своїх літаків. Автор цих рядків колись важко витримала тривалий переліт з проміжною посадкою в Маямі в літаку, салон якого не прибирали до того багато днів, а то й тижнів.
«Проблема полягає в тому, що велика кількість людей одночасно перебуває в замкнутому просторі протягом тривалих проміжків часу, – каже Джеймс Барбарі, заступник директора Центру безпеки харчування Обернського університету в Алабамі. – Всі ми переносимо мікроби – на шкірі, одязі та всередині організму. Деякі з них передаються іншим людям, а в бруді розмножуються бактерії».
Торік Барбарі з колегами по університету опублікував результати трирічного дослідження, згідно з якими такі небезпечні бактерії, як метицилін-резистентний золотистий стафілокок, кишкова паличка та стрептококи здатні виживати протягом кількох днів на ручках крісел, відкидних столиках, шторках ілюмінаторів, у кишенях спинок крісел та на металевих деталях туалетних кімнат. Команда Барбарі показала, що золотистий стафілокок виживає протягом 168 годин на матеріалі кишені спинки крісла, а кишкова паличка O157:H7 – штам, здатний викликати ниркову недостатність – протягом 96 годин на ручках крісел.
Основна проблема полягає в тому, що авіакомпанії намагаються одночасно досягти двох малосумісних цілей. З одного боку, вони прагнуть надавати пасажирам якісні послуги, а з іншого – їм необхідно постійно підвищувати рівень прибутковості, максимально заповнюючи крісла та мінімізуючи простої між рейсами.
Ефективне прибирання салонів пасажирських літаків вимагає ретельного планування, наявності достатньої кількості персоналу, відпрацьованої логістики та розставлення пріоритетів, каже Адам Тейлор, виконавчий віце-президент компанії Air Serv, яка надає, серед іншого, і клінінгові послуги. Air Serv отримує від клієнтів-авіаперевізників актуальну інформацію про точний час приземлення літаків, номери їхніх стоянок та розрахунковий час наступного вильоту. Це допомагає скоординувати роботу клінінгових бригад та оптимізувати використання наявного персоналу та обладнання. Air Serv відстежує процес прибирання за допомогою GPS, а результати роботи перевіряються контролерами на місці.
Інші клінінгові компанії застосовують схожі алгоритми роботи. Фірма Huntleigh USA користується системою під назвою E-Clean, яка відстежує роботу кожного члена клінінгової бригади, та надає клієнтам доступ до поточної інформації про час, який займає прибирання повітряного судна (ПС), та про те, в якому обсязі проводиться робота.
Ретельність прибирання залежить від типу літака, тривалості наступного рейсу, часу в наявності у бригади до наступного вильоту, а також від того, в якому аеропорту відбувається справа і коли в салоні востаннє проводилося генеральне прибирання. Затримки прибуття рейсів, погодні умови та періоди пікового навантаження на аеропорти також відіграють свою роль, каже Тейлор. Проміжки між внутрішніми рейсами, як правило, невеликі, тому на прибирання повітряного судна залишається менше часу, ніж у випадку з міжнародними рейсами.
В умовах дефіциту часу прибирання салону проводиться в мінімальному, базовому обсязі. Бригада зосереджується на високопріоритетних задачах – салонах першого та бізнес-класів, кухнях і туалетах. Інші елементи салону піддаються косметичному чищенню – зазвичай це означає, що бригада лише пилососить підлогу економ-класу, збирає сміття і, якщо залишається час, протирає відкидні столики антибактеріальним складом. При цьому кріслам економ-класу не приділяється особливої уваги.
Коли літак залишається в аеропорту на ніч, клінінгова компанія має час на проведення більш ретельного прибирання. І, нарешті, періодично проводяться генеральні прибирання, під час яких салон піддається радикальному чищенню.
«У кожної авіакомпанії свої правила прибирання залежно від типу літака, а ретельність процедури залежить від того, скільки часу є в розпорядженні бригади», – каже Тейлор. Наприклад, німецька Lufthansa проводить генеральні прибирання через кожні 500 годин нальоту. У Singapore Airlines кожен салон піддається ретельному прибиранню раз на місяць – при цьому увага приділяється і такому обладнанню, як вентиляційні отвори.
Клінінгова бригада знає, який тип літака їм належить прибирати, скільки часу в них є і куди буде виконуватися наступний рейс. При цьому прибиральникам все одно доводиться працювати в умовах дефіциту часу.
У випадку швидкого оборотного рейсу на внутрішньому напрямку на прибирання салону може йти менше 40 людино-хвилин, у той час як більший літак, що виконує міжнародний рейс, іноді вимагає понад п'ять людино-годин, каже Тейлор. «Зазвичай для того, щоб провести прибирання двопалубного Airbus A380 компанії Lufthansa, який готується до вильоту в аеропорту Франкфурта, бригаді з восьми прибиральників потрібно близько двох годин», – каже представник авіакомпанії, додаючи, що час, який витрачається на прибирання, залежить від того, наскільки чистим був салон до її початку.
Не дивно, що туалетам приділяється особлива увага. За розмірами це дуже невеликі приміщення, але їх використовують постійно. За словами Тейлора, рівень чистоти туалетних кабінок у польоті часто помітно знижується.
Однак не всі авіакомпанії ретельно прибирають туалети в проміжках між нетривалими рейсами. Деякі літаки можуть здійснювати по два-три коротких перельоти з неприбраними кабінками і неспорожненими зливними баками для нечистот, каже Ларс Барсое з іллінойської компанії Vestergaard, яка займається розробкою, виробництвом та обслуговуванням аеропортового обладнання. Такий спосіб економії на практиці може призвести до додаткових витрат – неспорожнені зливні баки означають зайву вагу, що, в свою чергу, збільшує витрату палива. А якщо баки переповняться і туалети вийдуть з ладу, бортпровідникам доведеться мати справу з незадоволеними пасажирами.
Деякі авіавиробники, включаючи Boeing, проектують туалетні системи таким чином, щоб об'єм циркулюючої в них технічної рідини для змиву був мінімальним – таким чином залишається більше місця для збору нечистот. Однак такі системи «потребують більш ретельного підтримання чистоти через проблему неприємного запаху», – каже Барсое.
При чищенні та дезінфекції туалетів застосовуються спеціальні миючі засоби. Сама процедура, як правило, займає менше 10 хвилин на кожну кабінку. Ще 10-15 хвилин витрачається на те, щоб злити відходи з бака в спеціальний автомобіль і заповнити бак чистою рідиною.
Використовувані сьогодні методи прибирання літаків практично не змінилися за останні 25 років, хоча контроль якості став набагато ефективнішим, каже Барсое.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA рекомендує авіакомпаніям-членам завжди тримати бортові туалети «в стані ідеальної чистоти». Європейські компанії на внутрішніх рейсах підпорядковуються жорстким вимогам до якості повітря та води на борту. Існує також керівництво з прибирання літаків, випущене Всесвітньою організацією охорони здоров'я, хоча воно в основному містить заклик до того, щоб постійно підтримувати запас води на борту свіжим, та рекомендації на випадок виникнення надзвичайних ситуацій медичного характеру під час польоту.
Що ж стосується чистоти авіалайнерів в цілому, спеціальних стандартів практично не існує. Тейлор каже, що авіаперевізникам необхідно розробляти власні стандарти та вимагати від клінінгових компаній їх дотримання. Барбарі вважає, що нинішня ситуація неприпустима: «Необхідне прийняття більш широкого набору стандартів, що стосуються чистоти салонів комерційних літаків. Потрібне вдосконалення правил та методів прибирання, щоб мінімізувати ризик поширення бактерій та вірусів на борту».
А що можуть зробити самі пасажири, щоб не підхопити в польоті якийсь небезпечний вірус?
• Мийте руки перед тим, як покинути туалетну кабінку, каже Майкл Зімрінг, директор Центру медицини екстремальних умов середовища та подорожей у Балтиморі, штат Меріленд.
• Поверхня ручок туалетних дверей буквально кишить мікробами, тому не варто користуватися туалетом безпосередньо перед їжею.
• Візьміть з собою антибактеріальний засіб на спиртовій основі – чистота води в кранах туалетних кімнат часто залишає бажати кращого, попереджає Зімрінг.
• А щоб відкривати та закривати двері кабінки, варто скористатися паперовим рушником.
• Краще мити руки бактерицидним милом на спиртовій основі і після кожного проходу по салону, продовжує він, «якщо тільки у вас не настільки гарне почуття балансу, що вам не доводиться хапатися за спинки крісел у польоті, щоб зберегти рівновагу».
• Відкидний столик варто протерти вологою серветкою – особливо враховуючи той факт, що деякі пасажири з грудними дітьми використовують такі столики як пеленальні.
• Нарешті, не забудьте, що на висоті відбувається зневоднення організму, тому під час польоту необхідно пити багато води, бажано бутильованої.
Втім, можливо, не варто занадто критично ставитися до чистоти салонів літаків – принаймні, їх все ж таки чистять досить регулярно. Чого часом не можна сказати про особисті автомобілі та персональні пристрої, включаючи мобільні телефони, якими ми користуємося щодня. Людині доводиться жити в одному світі з мікробами, тож нам усім варто було б докладати трохи більше зусиль до того, щоб по можливості тримати найбільш шкідливих з них на відстані.