- Насамперед, вітання з такою поважною датою. Подумати тільки - одна з найстаріших компаній світу!
- Мабуть, назвати це аерофлотівське свято виключно нашим було б неправильно. Відзначали цю дату буквально всі, в тому числі й ті, що вийшли ще з того «Аерофлоту» «Міжнародні авіалінії України».
- Нинішній «Аерофлот» - не рівня минулому?
- За радянської влади, як ви знаєте, «Аерофлот» був єдиним авіаперевізником у СРСР. У 1985 році, наприклад, ми були визнані найбільшою авіатранспортною компанією світу! Обсяг перевезень тоді становив просто космічні за нинішніми часами цифри - 113 мільйонів чоловік і 3 мільйони тонн вантажів. Наша нова історія налічує поки що тільки десять років. У 1992-му була створена компанія «Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії», а два роки тому її перейменували в «Російські авіалінії». Таким чином, ми отримали статус національного перевізника Росії і всі обов'язки, що з цього випливають. І справляємося непогано. Навіть коли після сумнозвісного 11 вересня багато авіакомпаній зазнали фіаско, пішли з ринку, а пасажири почали боятися літати деякими напрямками, «Аерофлот» закінчив 2002 рік з чудовими показниками. Ми перевезли майже 6 мільйонів пасажирів, і чистий виторг виявився дуже й дуже непоганим.
- Чули, що «Аерофлот» сповнений нових планів.
- Цілком правильно. На 2003 рік у нас заплановано дуже багато цікавих перетворень. Насамперед це стосується нашого парку літаків. Зараз він налічує понад 110 машин, причому машини ці дуже різноманітні - від «Туполева» ще старих моделей - 134, 154 - до «Боїнга-777». Протягом трьох років ми маємо отримати на умовах лізингу 18 машин типу «Ербас-319/320». Завдання - звести надто велику різнотипність парку до трьох-чотирьох типів, які могли б виконувати всі необхідні польоти. Це простіше та економніше в обслуговуванні.
- Чи торкнеться оновлення парку українських рейсів?
- Поки що, швидше за все, ні. Хоч у перспективі заміна літаків планується і в Україні. До речі, на рейсі вже використовувався «Боїнг-737», але це виявилося невигідним. Він летить годину п'ятнадцять-двадцять хвилин - ще не встигає набрати крейсерську швидкість, як уже час сідати.
- А зараз цим маршрутом літають...
- «Ту-134» і «Ту-154». При цьому хочу обов'язково довести до відома українських пасажирів, що в «Ту-154» ми кардинально переробили салон. Якщо ви сьогодні полетите на цьому літаку, то «Боїнг» вам анітрохи не здасться кращим, скоріше навпаки. Зроблено чудовий «крок» крісел, ви можете зручно розміститися. Салон шкіряний, бізнес- та економ-класи оздоблені розкішно.
- Які ще приємні сюрпризи очікують пасажирів «Аерофлоту»?
- Нинішній рік у нашій компанії офіційно оголошений роком глобальної зміни ставлення до пасажира. Йдеться, передусім, про сервіс на борту. У нас уже є «показові» лінії - Рим - Москва - Токіо та Франкфурт - Москва - Токіо, на яких обслуговування не тільки не поступається, а навіть перевершує пропозиції багатьох авторитетних компаній. Навряд чи у когось, наприклад, будуть претензії до якості харчування, яке пропонується пасажирам. Спеціальне ресторанне меню включає мусульманське, кошерне, дієтичне, діабетичне, кілька варіантів вегетаріанського, дитяче харчування. Надається харчування і для немовлят. Щоб отримати бажане меню, потрібно повідомити про це оператору не менш ніж за 36 годин до вильоту.
- Знову ж таки хочеться запитати щодо київських рейсів...
- Звичайно, до них це теж має найпряміше відношення. Хоч зрозуміло, що основні зусилля все ж таки доводиться спрямовувати на економічно вигідніші напрямки. Але все буде, і борщ з галушками теж!
- Які рейси, окрім київських, «Аерофлот» виконує в Україні?
- Російський «Аерофлот» почав літати до Києва з 1 квітня 1994 року. Тож це - ще один ювілей. Незабаром після київського ми відкрили наші представництва в Сімферополі та Дніпропетровську. Ось із цих міст ми й літаємо сьогодні до Москви.
- Тільки до Москви? А, наприклад, у Пітер?
- Виключно до Москви. За міжурядовою угодою ми не маємо права виконувати жодні інші рейси. Ми не можемо, скажімо, літати звідси прямим рейсом до Нью-Йорка чи навіть до Новосибірська. Хоча, звичайно, дуже б хотіли. Просто тому, що Департамент цивільної авіації України нам цього не дозволить. Адже ми тим самим підірвемо інтереси місцевих перевізників.
- У який московський аеропорт прибувають кияни?
- Шереметьєво-1.
- Дія ваших пільгових тарифів поширюється на всі лінії?
- Так. Зокрема, за пенсійним тарифом при польотах до Європи (за винятком країн Скандинавії та Великобританії) передбачені знижки для осіб, які досягли 60 років. Також на деяких напрямках діють знижки для молоді до 25 років. При польотах до деяких країн застосовується подружній тариф. Одному з подружжя при цьому надається 50-відсоткова знижка від вартості квитка. Є напрямки, на яких знижка в 50% до тарифу економ-класу надається для супроводжуючого чоловіка/дружини та дітей віком від 2 до 25 років.
- Чи є в «Аерофлоту» спеціальна бонус-програма?
- Обов'язково. У нас вже понад два роки діє система знижок для залучення постійних пасажирів. У принципі, вона мало чим відрізняється від подібного типу програм європейських перевізників. Найближчий аналог - схема Air France. Накопичені бали за часті польоти дають право на підвищення класу обслуговування, на збільшення обсягу безкоштовно перевезеної ручної поклажі та багажу. При цьому нарахування поставлено в залежність від напрямку. Скажімо, всього у нас 16 зон відстаней. Рейси з Києва належать до першої зони і можуть принести вам від 20 до 40 тисяч балів. Дніпропетровськ - це вже третя зона - від 30 до 60 тисяч. А Сімферополь - найвигідніша - від 35 до 70 тисяч балів. По Україні в цій програмі вже взяли участь понад 50 тисяч осіб. Як зазвичай прийнято, у нас існують спеціальні «золоті» та «срібні» картки постійних клієнтів. Загалом, програма прижилася і, судячи з усього, перспективи в неї дуже великі.
- З Air France «Аерофлот» нещодавно підписав угоду з код-шерінгу. Є подібні угоди і з іншими країнами. А як щодо України?
- Так, з Air France у нас зараз дуже теплі стосунки. Договір, про який ви сказали, стосується польотів до трьох пунктів Франції. Тобто пасажир може долетіти до них і французьким, і російським рейсом. Але підписується такий договір тоді, коли він однаково вигідний обом сторонам. З Україною поки такої угоди немає, і насамперед тому, що наш виграш у даному випадку, так би мовити, неочевидний. Річ у тім, що, підписуючи код-шерінг, ми тим самим віддаємо партнеру всі наші рейси, які виконуються з Москви по всьому світу. А що отримуємо натомість? Сьогодні нам це менш вигідно, ніж нашим українським колегам.
- Чи входить «Аерофлот» до якогось міжнародного альянсу?
- Якраз зараз готуємося вступити. Участь у ньому братимуть Air France, американська Delta, Air Mexico та південнокорейська компанія. У цьому альянсі буде єдиний квиток, що для пасажира дуже зручно. Одна з вимог альянсу - ми повинні мати власний аеропорт. І сьогодні «Аерофлоту» вже виділено територію під майбутнє Шереметьєво-3. Щойно в нашої компанії з'явиться власний аеропорт, зникнуть проблеми, які виникають зараз у Шереметьєво-1 та Шереметьєво-2 з трансфером багажу та іншим. Докорінно зміниться вся система обслуговування.
- Чи вжив «Аерофлот» якихось додаткових заходів для боротьби з тероризмом?
- «Аерофлот» - єдина у світі авіакомпанія, яка утримує розплідник собак. Обходиться він у чималі гроші. Собаки перевіряють при посадці буквально все - від пасажирів до їхнього багажу та ручної поклажі. Ну і, природно, після подій 11 вересня всі авіакомпанії запровадили дуже жорсткий огляд. Американці взагалі посилили все до межі: є рейси, де пасажирів навіть змушують знімати туфлі... У нас раніше служба безпеки була чоловік двадцять, а зараз - до тисячі, напевно. Робиться все по максимуму. Велика увага приділяється контролю при оформленні документів. Усі наші співробітники проходять тижневе навчання в Москві, де їм розповідають про те, які бувають підроблені паспорти, як це виявити тощо.
- Зараз дуже багато розмов про міграційні картки, які повинні заповнювати іноземці, що в'їжджають до Росії. На ваших бортах пасажири отримують можливість заповнити таку картку?
- На кожному рейсі нашої авіакомпанії з України одразу при посадці пасажирам видають міграційні документи. Ще до зльоту бортпровідники роблять відповідне оголошення і в міру необхідності забезпечують картками. Тож у польоті люди можуть заповнити все, що потрібно. Тривалості перельоту з Києва до Москви для цього цілком вистачає, і нестачі карток, про що часто говорять, у нас немає.
- Чи є в «Аерофлоту» в Україні мережа агентів?
- Звичайно. На сьогодні понад 50 пасажирських і десь близько десяти вантажних. Майже всі великі турфірми поширюють наші квитки, а в них адже ще й приблизно по два десятки філій по всій Україні. Тож квиток «Аерофлоту» можна зараз знайти навіть у будь-якому райцентрі України. Те, що ми продаємо в київському представництві, - незначна частина від продажів через наших агентів. Охочі, втім, можуть забронювати квиток і через Інтернет.