Запровадження безповоротних квитків не дозволить пасажирам суттєво заощадити
Хто не ризикує
Нещодавно на сайті Мінекономрозвитку був опублікований підготовлений Міністерством транспорту революційний законопроект «Про внесення змін до статей 107 і 108 Повітряного кодексу Російської Федерації». Перша стаття регламентує випадки, в яких авіакомпанія може не пустити пасажира на рейс або висадити з повітряного судна. Друга стаття встановлює відповідальність клієнта за відмову від польоту.
Зараз санкцій практично не існує: якщо ви вирішили здати квиток більш ніж за 24 години до вильоту, то з вас утримають лише невеликий збір за бронювання та оформлення документів. Якщо ж плани змінилися протягом останньої доби, то на руки все одно вдасться отримати три чверті вартості квитка.
Таким станом справ ми завдячуємо Федеральній антимонопольній службі, яка у 2007 році заборонила авіакомпаніям продавати безповоротні квитки. Главу відомства Ігоря Артем’єва тоді дивував сам факт подібної практики. «Залізничні квитки можна здавати, квитки в театр можна, а тут не можна. Чому не можна?» – обурювався він.
У 2010 році, коли Володимир Путін доручив ФАС розібратися з надмірно високими цінами на авіаквитки, антимонопольники знову посварили деякі авіакомпанії (в основному так званих лоукостерів) за спроби продавати безповоротні квитки в обхід приписів. Однак зрештою у ФАС вирішили, що авіаційний бізнес занадто специфічний, а ризик масової здачі квитків неминуче підвищує їх вартість.
«Аналіз ФАС показує, що навіть при неповному завантаженні авіакомпанії не знижують ціни на квитки, побоюючись їх масової здачі, – говорить заступник керівника відомства Анатолій Голомолзін. – Запропонована зараз конструкція дозволить як мінімум на 25 % знижувати вартість квитків, і судна будуть ходити з більшим завантаженням».
Іншими словами, головний мотив держави – зниження цін на авіаперевезення. До речі, саме завдяки цьому безповоротні квитки розходяться в Європі на ура. Скажімо, авіакомпанією Lufthansa з Москви в Афіни (з пересадкою в Мюнхені) цього літа можна дістатися приблизно за 10 тис. рублів за безповоротним тарифом або за 20 тис. рублів за більш гнучким тарифом. Тобто у два рази дорожче. Виходить, що ризик втратити всі гроші і плата за спокій однакові – 10 тис. рублів, враховуючи, що ймовірність поїздки завжди вища, ніж її зрив.
У Росії ж авіаквитки містять у собі приховану премію перевізника, який страхується від масового повернення. Щоб порахувати її розмір, потрібно знати собівартість рейсу, що у всіх авіакомпаніях є комерційною таємницею. По ідеї введення безповоротних квитків має розкрити цей секрет. Але обольщатися не варто – зниження цін навряд чи буде суттєвим. Безліч факторів, що відрізняють російський ринок від європейського, можуть нівелювати навіть 25 %-й дисконт, про який говорять чиновники. Про те, що ціни на безповорот знизяться більш ніж вдвічі, як у західних авіакомпаній, не може бути й мови.
Тариф нестабільний
Окупити рейс авіакомпанії можуть двома способами: заповнити салон літака на 100 % або підвищити ціни на квитки. Оскільки перше в Росії не вдається зробити майже ніколи, то літати доводиться дорожче. «Зараз перевізник розраховує вартість конкретного рейсу, виходячи із середньостатистичного завантаження літака, – говорить головний редактор порталу Avia ru Роман Гусаров. – Зазвичай це 60-70% салону. Тобто якщо летить літак місткістю 150 крісел, то вартість перельоту ділиться не на 150 пасажирів, а на 100-110. Таким чином перевізник гарантує собі окупність. А якщо продасться більше квитків, то добре, ось і незапланований прибуток».
За даними Росавіації, за січень – квітень 2012 року у «великої п’ятірки» російських авіакомпаній («Аерофлот – російські авіалінії», «Трансаеро», «ЮТейр», S7 Airlines і «Росія», які разом перевозять близько 70 % усіх пасажирів) частка заповнюваності крісел склала 74,46 %. А за весь 2011 рік – 76,88 відсотка. За логікою, якби авіакомпанії були впевнені, що їм вдасться продати всі 100 % квитків, наприклад, шляхом реалізації їх на безповоротній основі, ціни мали б знизитися на ті самі 25 %, про які говорять у ФАС і Мінтрансі.
За розрахунками, наведеними в пояснювальній записці до законопроекту, частка «відмовників» у п’яти найбільших вітчизняних авіакомпаній становить у середньому 8 %. Якщо взяти за основу виручку галузі за 2010 рік, то вийде щорічний збиток у 22,7 млрд рублів. Частину цих грошей і мають повернути безповоротні квитки. Їх частку запропоновано обмежити 30 % від усіх продаваних авіаквитків, щоб авіаринок не поринув у демпінг. Виходить, що заощадити вдасться близько 7 млрд рублів на рік. Саме на цю суму і можна знизити вартість безповоротних квитків. Однак у масштабах країни і виходячи з кількості літаючих росіян, така знижка виглядає просто смішно.
«Пільгові тарифи – це питання комерційної політики кожної авіакомпанії, – говорить головний редактор спеціалізованого інформаційного агентства «АвіаПорт» Олег Пантелєєв. – Як правило, перевізники застосовують їх для того, щоб стимулювати попит у так звані низькі сезони, коли заповнюваність рейсів помірна. Але коли на той чи інший рейс очікується висока заповнюваність, перевізники залишають квитки тільки високої вартості. Хоча це ті ж квитки економкласу».
Заповнюваність дійсно залежить від сезону. Так, у листопаді авіакомпанія Lufthansa пропонує полетіти в грецькі Афіни вже за 3 тис. рублів за тарифом без можливості повернення та перенесення дати польоту. При цьому гнучкий тариф коштує все ті ж 20 тис. Однак у Росії взимку літають хіба що у відрядження, коли квитки оплачують організації. Переважній більшості наших пасажирів зимові знижки просто не потрібні. Польоти ж кудись за кордон, де тепліше, – це зовсім інша справа. Тут в основному задіяні чартери, де свої правила ціноутворення.
Місць немає
Уряд прагне знизити розцінки саме на внутрішні авіаперевезення. Через величезну різницю в рівні конкуренції закордонні перельоти виявляються часом дешевшими, ніж внутрішньоросійські. У нас 80 відсотків усіх перельотів здійснюється з травня по вересень. Потім країна впадає в зимову сплячку, і літаки літають порожніми. Безліч рейсів просто скасовується. Взимку наші авіакомпанії виживають за рахунок кредитів, які «відбивають» у високий сезон, безбожно завищуючи ціни. Ну які тут можуть бути дешеві безповоротні квитки?!
Навіть якщо владі вдасться переконати авіакомпанії знизити ціни на ті самі 25 %, це не надто полегшить долю тих, хто літає всередині країни. Судіть самі. Вирішили ви, наприклад, 2 липня цього року вилетіти з Москви не кудись на південь, а в найбанальніший Єкатеринбург, до якого, здавалося б, по повітрю рукою подати. У одного з найвідоміших наших авіаперевізників це задоволення обійдеться в 12 350 рублів в обидва кінці. Обіцяна чиновниками знижка за безповоротність здешевить переліт до 9 262 рублів. Погодьтеся, не така вже це вагома економія. Адже при цьому виникає ризик втратити гроші в повному обсязі, якщо щось завадить вам здійснити переліт.
Нарешті, в Росії є ще безліч факторів, які триматимуть авіаквитки на рівні дорожчих за європейські. За оцінками генерального директора «Аерофлоту» Віталія Савельєва, лише 5-6 % вартості квитка йде на адміністративні витрати, виробничу діяльність та заробітну плату співробітникам. Решта – це утримання повітряного парку, страхування та мита на імпортні літаки та обладнання (30 %), паливно-заправні суміші (24 %), аеропортові збори та навігаційне обслуговування (22 %), організація продажів, промоушн та сервіс (9 %). Виходить, що близько 76 % вартості квитка пов'язано з тими складовими, які страждають від відсутності конкуренції або через високі податки.
Юристи попереджають: на такому ринку введення безповоротних квитків загрожує численними судовими розглядами. Експерти очікують, що окремі авіакомпанії (особливо невеликі) в надії, що пасажир, який купив безповоротний квиток, не полетить, спробують продати місце комусь іншому. Такі випадки до заборони неповоротних квитків вже були. Тож якщо у нас все-таки з'являться нові тарифи, йти за квитком в авіакомпанію з не найбездоганнішою репутацією, мабуть, не варто. Може так статися, що, піднявшись на борт, ви з'ясуєте, що ваше місце вже зайняте.
Артем НІКІТІН.
