Авіатранспортна індустрія має намір протягом найближчих трьох років скоротити витрати на $3 млрд. - інакше їй не вижити. До такого висновку дійшли учасники всесвітнього авіасаміту в Сінгапурі, який зібрав під егідою Міжнародної авіатранспортної асоціації (IATA) понад 700 топ-менеджерів авіакомпаній, повідомляє Газета.Ru.
На думку генерального директора IATA Джованні Бізіньяні, авіагалузь у звітному році вперше за XXI століття вийшла в плюс, збільшивши обсяг перевезень на 6,5% порівняно з 2001 роком і подолавши наслідки нашестя «чотирьох вершників апокаліпсису». І першим із них Бізіньяні назвав тяжкий гострий респіраторний синдром (ТОРС), який мало не занапастив авіаперевезення до Азії. Другим «вершником» Бізіньяні вважав війну в Іраку. Третій же, запевняв Бізіньяні, — терористична загроза, що нависла над цивілізацією. А четвертий «вершник» — це спад у світовій економіці. За даними IATA, загальний обсяг збитків від цих чотирьох «вершників» становив $30 млрд. за останні три роки, включно з такою знаковою (зі знаком мінус) для галузі подією, як авіаналіт на вежі-близнюки в Нью-Йорку. Тим не менш за підсумками 2004 року очікується прибуток загалом по галузі в $3 млрд.
«Але зараз на нас насувається п'ятий вершник апокаліпсису, — гримів Джованні Бізіньяні, — ціна на нафту. І цей вершник відбиратиме в нас не менше ніж $1 млрд. на місяць. І ось цього галузь уже не переживе — якщо залишиться в нинішньому своєму стані і не скоротить витрат». Як головний інструмент боротьби з п'ятим «вершником» Джованні Бізіньяні запропонував часткове скасування Чиказької конвенції, яка вже 60 років регулює світові авіаперевезення. Ця конвенція, зокрема, вимагає укладення двосторонніх міждержавних договорів. «Вона застаріла, — констатував Бізіньяні. — Ми не повинні стежити за всякими дрібницями й умовностями, у нас мають бути спільний погляд на розвиток галузі та чітка політика».
Деякі риси цієї чіткої політики вже відомі. Авіакомпаніям пропонується відмовитися від квитків у їхній нинішній формі. Кожен пасажир після бронювання та оплати може сам собі роздрукувати квитанцію на пам'ять удома або в офісі. Крім того, не буде багажних липких стрічок — їх замінить передова технологія з використанням радіомаяків і зчитувальних пристроїв. Усе це має не лише істотно скоротити час реєстрації, але й зробити нижчими витрати на обслуговування пасажирів — загалом не менш ніж на $3 млрд.
Експерти, однак, вважають, що IATA робить хорошу міну при поганій грі. Агентство Bloomberg цитує сінгапурського аналітика Марка Тана, який упевнений, що всі ці зусилля великих авіакомпаній аж ніяк не допоможуть їм упоратися з конкуренцією з боку дешевих перевізників типу RyanAir.
А представники невеликих авіакомпаній взагалі перебувають у зневірі. Так, наприклад, генеральний директор Philippine Airlines Авеліно Сапанта зауважив, що якщо одночасно буде ліквідовано Чиказьку конвенцію та продовжать свій енергійний розвиток дешеві перевізники, таким авіакомпаніям, як філіппінська, просто прийде кінець.