Наприклад, американська Delta вивчає можливість видавати окремі довідники для командира та другого пілота, щоб не вручати кожному майже кілограмовий том. У салонах літаків ряду авіакомпаній почалася заміна пасажирських крісел на легші – це економить до 5 кілограмів на місце. American змінює навіть візки для їжі – нові на 7 кілограмів легші. JAL скорочує кількість газет і журналів на борту, а також замінила столові прибори. Вода в туалетах тепер може закінчитися до кінця польоту – авіакомпанії стали брати її менше. Гонконгська Cathay Pacific змінила алюмінієві багажні контейнери на легші, повідомляє International Herald Tribune.
Авіакомпанії стали значно частіше мити свої літаки – це дозволяє позбутися кілограмів налиплого пилу та бруду. А при черговому фарбуванні лайнера з нього тепер здирають всі попередні шари фарби, які також дають суттєве збільшення ваги. Само собою зрозуміло, що фарба та ґрунтовка під неї обираються найкращої якості - в авіації не можна економити на безпеці.
Зміни торкнулися і самого процесу польоту. Ряд компаній стали літати повільніше, скинувши крейсерську швидкість на кілька десятків кілометрів на годину, що також знижує витрати палива, зате не відображається на розкладі. Багато перевізників стурбувалися пошуком більш прямих трас, а деякі по можливості намагаються планувати на посадку замість звичайних схем заходу. Рудювання до злітної смуги тепер здійснюється на одному двигуні замість двох, а то й взагалі за допомогою тягача.
Всі ці заходи дозволяють економити кілька відсотків загального споживання палива. Для великих перевізників, що володіють сотнями літаків, це знижує витрати на десятки мільйонів доларів.
Російські авіакомпанії поки подібними проблемами стурбовані мало. Для них це крапля в морі порівняно з величезними втратами палива через неефективну схему організації повітряного руху, що змушує їх літати кружними маршрутами і довго чекати в повітрі черги на посадку у великих аеропортах.
_