Первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе
Фрезе в те времена стоял во главе известной фабрики конных экипажей. Первые в мире автомобили серийного производства были продемонстрированы в Чикаго в 1893 году: немецкая модель «Вело» автомобиля «Бене». В России ничего подобного не было, и у компаньонов-изобретателей созрел план создать свой автомобиль. Мечту удалось воплотить в жизнь через три года.
Работая над созданием первого русского автомобиля, Яковлев и Фрезе по отдельности внесли достаточно весомый вклад в конструкцию: Яковлев создал трансмиссию и двигатель, а Фрезе – кузов и ходовую часть. Получилась довольно оригинальная конструкция, которая, даже не имея конкретного названия, вошла в историю отечественного автомобилестроения.
Двигатель, который состоял из одного горизонтального цилиндра, располагался в задней части кузова. В системе охлаждения двигателя находилась вода. Два латунных сосуда служили теплообменниками, которые размещались в задней части корпуса машины вдоль бортов. Электрическая искра воспламеняла горючую смесь. Простейший карбюратор располагался в левом заднем углу кузова и имел цилиндрический корпус.
Мощность двигателя, созданного Яковлевым, достигала двух лошадиных сил, имея рабочий объем 1000 кубических сантиметров. Очень сильно напоминала конный экипаж ходовая часть модели. Колеса были выполнены из дерева с резиновыми шинами шириной 6 см и имели спицы; ступицы колес были без шарикоподшипников; рессоры – эллиптические и продольные. Рулевое управление было выполнено очень оригинально: оно находились над осью в передней поперечине кузова. Передние колеса могли поворачиваться относительно втулок и шкворней на передней оси, причем колеса поворачивались вместе с рессорами. Перед сиденьем вертикально располагалась колонка, на которой находился рычаг, предназначенный для поворота.
Упоминания об экспериментах ученых, которые пытались сотворить транспорт, движущийся с помощью сил мускул, можно обнаружить в исторических справочниках практически любой страны. Экипаж должны были тянуть или толкать животные или люди. Крутящий момент, передаваемый усилиями человека, находящегося на борту коляски, должен был передаваться на колеса. Иначе говоря, конструкторы мечтали о веломобиле.
Материал предоставлен www.motorlandby.ru
_