Нехватка водителей для грузовых автоперевозок превратилась в неотложную политическую проблему
В Германии – более полумиллиона водителей грузовиков
Как сообщает Deutsche Welle, об острой нехватке дальнобойщиков предупреждает Институт немецкой экономики в Кёльне (IW). Его эксперт по вопросам рынка труда Александер Бурштедде под впечатлением от британских событий проанализировал динамику спроса на водителей в Германии, ведь это одна из крупнейших профессиональных групп в стране: за рулём грузовиков в ФРГ сидят более 560 тысяч человек.
В начале 2010 года, на момент окончания всемирного финансово-экономического кризиса, в Германии было 10 тысяч вакансий и 50 тысяч безработных дальнобойщиков. «Работодатели тогда могли выбирать себе водителей», – констатирует учёный. Однако уже через несколько лет выбирать работодателя по своему вкусу могли уже сами водители: в условиях устойчивого экономического роста спрос на их услуги резко вырос.
В августе 2018 года разница между количеством вакансий и зарегистрированных в стране безработных дальнобойщиков превысила 21 тысячу и достигла исторического максимума. Александер Бурштедде в своём исследовании цитирует научно-консультативный совет при министерстве транспорта Германии (BMVI), который пришёл к выводу, что «нехватка водителей для грузовых автоперевозок превратилась в неотложную политическую проблему».
Эта проблема, правда, временно решилась сама собой во время прошлогоднего кризиса, вызванного пандемией COVID-19 и локдаунами. Однако сейчас, вместе с восстановлением немецкой экономики, она снова обостряется. По состоянию на сентябрь 2021 года вакансий дальнобойщиков снова было на 6,6 тысячи больше, чем зарегистрированных безработных водителей грузовиков, хотя ВВП Германии ещё даже не вернулся к докризисному уровню, указывает эксперт.
Демографический фактор на рынке труда
Александер Бурштедде видит главную причину всё большего дефицита дальнобойщиков в демографическом факторе – старении населения Германии. Однако этот процесс прослеживается и в других странах Европы, в том числе в Украине и России. Из-за этого нехватку водителей грузовиков можно считать общеевропейской проблемой.
«В демографической ситуации вокруг водителей грузовиков наглядно прослеживается общая тенденция на рынке труда в Германии», – подчёркивает учёный и указывает на прогноз статистического ведомства ЕС Eurostat, согласно которому население Германии трудоспособного возраста к 2030 году уменьшится на 6,8 процента, а без привлечения трудовых мигрантов – даже на 11,2 процента.
Однако в профессиональной группе водителей этот процесс может происходить ещё быстрее, поскольку средний возраст здесь особенно высок, подчёркивается в исследовании. Так, среди тех, кто сейчас работает за рулём грузовика в Германии, 14,5 процента – люди старше 60 лет, тогда как в целом среди наёмных работников доля людей этой возрастной категории составляет в среднем лишь 9,3 процента. В то же время работодателям всё труднее заинтересовать в этой профессии молодёжь. При этом в Германии всё чаще стали привлекать к вождению грузовиков женщин.
Дальнобойщики из Восточной Европы
До сих пор проблему дефицита водителей часто удавалось решать благодаря притоку иностранных кадров, преимущественно из восточноевропейских государств-членов ЕС. Так, доля иностранцев среди немецких дальнобойщиков только за пять лет – с 2014 по 2019-й – выросла более чем вдвое: с 10,9 до 22,8 процента. Однако «потенциал для трудовой миграции из Восточной Европы сокращается», – отмечает Александер Бурштедде. Но Германия в любом случае находится в гораздо более выгодной ситуации, чем Великобритания: Brexit фактически закрыл британский рынок труда для квалифицированных кадров из ЕС, в том числе для водителей грузовиков или бензовозов.
Так как же решать проблему? Железная дорога в ближайшем будущем не сможет взять на себя значительные объёмы нынешних грузовых автомобильных перевозок, цитирует Александер Бурштедде вывод научно-консультативного совета при BMVI, а автономное вождение автомобилей ещё не готово к широкому использованию. Вывод учёного: «Единственное, что остаётся, – повышать привлекательность профессии водителя грузовика для молодых и пожилых людей».
Предлагать конкретные шаги не было задачей исследования Института немецкой экономики. Однако нетрудно предположить, что имеются в виду, прежде всего, повышение зарплат и улучшение условий труда. Впрочем, автор указывает, что «ненадёжные перспективы занятости не слишком способствуют привлекательности этой профессии». Имеется в виду то, с какой лёгкостью и быстротой работодатели увольняют дальнобойщиков во время кризисов. В дальнейшем фирмам, вероятно, придётся делать рабочие места для представителей этой профессии более надёжными. Ведь квалифицированные водители грузовиков будут в дефиците.