Деякі сучасні німці вважають швидкість пережитком минулого і вимагають ввести обмеження
Як зазначає «Русская Германия», ФРН – досі єдина країна Європи (не рахуючи острова Мен, де, правда, немає автобанів, але є швидкісні шосе), де принципово відсутні обмеження. Їх мають приблизно 30% ділянок німецьких автобанів, загальна протяжність яких – майже 13 тисяч кілометрів. На решті 70% трас можна їхати з будь-якою швидкістю, на яку здатні машина і водій.
Протягом усієї післявоєнної історії Західної Німеччини вважалося, що представник влади, який наполягає на введенні обмежень швидкості, риє собі політичну могилу. Однак колишні часи минають, екологічні міркування займають дедалі більше місце в умах багатьох жителів країни, і ціла низка німецьких ньюзмейкерів виступають за те, що вільним громадянам можна і не літати, а просто їздити – як це прийнято майже скрізь у Європі, зі швидкістю не вище 130 кілометрів на годину.
Статистика смертей на дорогах скорочується з року в рік, свіжі дані за 2019-й знову виявилися рекордно низькими: порівняно з 2010 роком у Німеччині загинуло на 16,5% менше учасників дорожнього руху. Тим не менш перевищення швидкості – одна з основних причин загибелі водіїв, мотоциклістів, велосипедистів, пішоходів.
Загалом на всіх дорогах це третя за значущістю причина смерті, а на автобанах – головна, хоча на них і гине менше людей, ніж на звичайних шосе, де обмеження присутні, а от готовність їх дотримуватися – не завжди. Тим не менш майже половина тих, хто попрощався з життям на автобанах, гине саме через високу швидкість, а 71% аварій зі смертельним наслідком відбувається на ділянках без обмежень.
Загалом твердження, що тих, хто гине на дорогах, стане менше, якщо швидкість на автобанах буде обмежена, цілком підтверджується статистикою. Але куди більше значення мають екологічні міркування: викиди шкідливих речовин в атмосферу при введенні ліміту знизяться, що є однією з першочергових цілей уряду.
У 2018 році транспортний сектор став третім у списку факторів, що викликають викиди парникових газів. За даними Федерального відомства охорони навколишнього середовища (Umweltbundesamt, UBA) транспорт виробив 164 млн тонн викидів, 88% з них склав вуглекислий газ. Чим вища швидкість автомобіля, тим вища витрата палива і, відповідно, тим більше вуглекислоти потрапляє в атмосферу.
На думку UBA, ліміт дозволить заощадити від 1,9 до 5,4 млн тонн CO2 на рік: обмеження в 130 км/год збереже 1,9 млн тонн вуглекислого газу, 120 км/год – 2,6 млн, стокілометровий ліміт збереже 5,4 млн тонн викидів.
Не дивно, що першими, і досить давно, за обмеження швидкості на німецьких автобанах виступають «Зелені». Співголова партії Роберт Габек, один із найбільш імовірних претендентів на посаду федерального канцлера від екологістів на виборах 2021 року, днями виступив із конкретною заявою: якщо «Зелені» увійдуть до урядової коаліції будь-якого кольору (а на сьогодні, на думку соціологів, їхній альянс із «чорними» консерваторами – найбільш імовірне політичне майбутнє Німеччини), їхньою першою вимогою стане введення ліміту.
Вкотре проголошене другою великою опозиційною силою, Вільною демократичною партією (ВДП), міркування, що швидкісний ліміт – це урізання громадянських свобод (лідер лібералів Крістіан Лінднер зазвичай їздить на Porsche), Роберт Габек вважає «сміховинним»: «У Німеччині немає узаконеного права на рух з необмеженою швидкістю».
Більш серйозним сюрпризом стала відсутність категоричного неприйняття потенційного швидкісного ліміту у провідного консерватора країни. Появу в найближчому майбутньому обмежень на автобанах цілком допускає Маркус Зедер – прем'єр-міністр Баварії, лідер Християнсько-соціального союзу і найпопулярніший у світлі рішучої боротьби з коронавірусом політик країни. Сам ХСС раніше звично виступав проти будь-якого швидкісного ліміту. Зедер, однак, уже давно будує собі образ «зеленого» консерватора – будь-яка партія, позбавлена екологічного порядку денного, приречена втрачати голоси, тож позиція глави ХСС щодо питання швидкості вже не повинна викликати великого здивування.
Загалом і Маркус Зедер, і Роберт Габек вторять громадській думці, яка вже превалює в країні. Як з'ясували соціологи інституту Kantar, 54% жителів ФРН – хоч і незначна, але все ж більшість – виступають за введення обмеження швидкості на автобанах у 130 км/год. 43% німців проти ліміту, решта 3% не визначилися з відповіддю.
Цікаві політичні уподобання тих, хто виступив за і проти ліміту: загалом з ним згодні виборці чотирьох основних партій, які мають найбільші шанси сформувати уряд за підсумками виборів, що відбудуться через 14 місяців, а також «Лівої». Серед її виборців найбільше прихильників обмеження швидкості – 78%. Недалеко пішли «Зелені»: 74% тих, хто підтримує екологістів, привітали б появу швидкісного ліміту на автобанах. Серед прихильників соціал-демократів за ідею обмежити швидкість виступає 71%. Нарешті, 56% виборців ХДС/ХСС також сказали «так» ліміту. Найменше його прихильників серед тих, хто голосує за ВДП (46%) та за «Альтернативу для Німеччини» (18%).