Робота на риболовецькому судні – одна з найважчих
Наприклад, вирушаючи в море на півроку в званні капітана, можна розраховувати на оклад максимум близько $20 тис. на місяць. Але такі суми під силу лише морським вовкам, які здійснюють вже не перший рейс. Офіцерський склад, зокрема – помічники капітана, також непогано заробляють: їхній дохід коливається від $2 тис. до $5 тис. Механіки, які були в рейсі три-чотири рази, можуть заробляти близько $2 тис. на місяць.
Варто зазначити, що на суднах, які перевозять небезпечні вантажі, наприклад, паливо або хімічні речовини, оклади суттєво вищі: навіть моряк-моторист там заробить не менше $2 тис. за місяць. Однак варто не забувати, що жодні зарплати не компенсують цілком прогнозованих проблем зі здоров'ям.
Крюїнги-шахраї
Гарантований дохід і безпека моряка залежать від грамотного вибору крюїнгового агентства. Як зізнаються досвідчені мореходи, на жаль, взаємини кримчан з цими фірмами склалися плачевно. «Це просто посередники посередників, – говорить керченський моряк з п'ятирічним стажем Павло Петренко. – Працюють абияк. Зараз дуже складно знайти пристойне агентство, де не попросять шалену передоплату і влаштують у рейс за короткі терміни. Зв'язався якось я з однією конторою, де мені півроку морочили голову, годували обіцянками, а по факту тільки гроші витягували. Добре, що я вчасно вирішив все це припинити, пригрозив судом, і вони мені навіть повернули витрачені кошти».
До речі про передоплату – вона залежить від того, на яку посаду та зарплату людина йде в море. «Припустимо, вам пропонують місячний оклад у $500, – розповідає Павло. – Будьте впевнені, що саме таку передоплату, а то й більше, у вас і візьмуть. Якщо йдеш звичайним матросом із зарплатою не більше $100, то, можливо, вдасться вкластися в 1,5 тис. грн. Зараз усім потрібні тямущі спеціалісти. Якщо ти є таким, то не чекатимеш з неба благодаті та сидітимеш у чергах по року, а швидше заплатиш і підеш у море». Безплатно піти в рейс сьогодні можна тільки одразу після отримання диплома – навчальні заклади працевлаштовують своїх випускників. Однак вакансій вони надають не так багато, а черги з бажаючих величезні.
Звичайно, не все так погано з працевлаштуванням, і багатьом хлопцям вдається вдало отримати роботу при мінімумі витрат. Як радить голова профспілки керченських моряків Віктор Дехтярев, щоб не потрапити в халепу, варто дотримуватися низки простих правил: «Обов'язково одразу перевіряйте всі документи та ліцензії агентства, куди ви звернулися. Не соромтеся ставити запитання, адже від відповідей на них залежить буквально ваше життя. Крім того, звертайтеся тільки до тих роботодавців, чиї імена та назви вже на слуху і встигли себе добре зарекомендувати серед ваших колег. Радьтеся з досвідченими моряками, вони можуть відправити вас до перевірених компаній, які не підведуть. Бувало, що до мене по допомогу зверталися люди, у яких син пішов у рейс, а крюїнг, що відправив його туди, просто перестав працювати».
Не жіноча справа
Робота в морі традиційно вважається чоловічою. І, незважаючи на поширене прислів'я, що жінка на кораблі – на нещастя, представниці слабкої статі часто зустрічаються в морській справі. Традиційно це буфетниці, кухарі, днювальні (прибиральниці) на круїзних та пасажирських суднах. Але зустрічаються й дами-штурмани. «Жінці реальніше стати капітаном, ніж механіком. А взагалі вона скоріше лише пройде практику на судні як кадет, ніж залишиться працювати надовго, – надто великі навантаження, – пояснює Віктор Дехтярев. – Найчастіше жінку з морською освітою можна зустріти в офісі стивідорної (володіє причалом) компанії, берегового агентства з обслуговування суден, а також у тих же крюїнгах».
Багато є й жінок-корабелів, які проектують і будують судна, але закінчують вони вже не морські навчальні заклади, а безпосередньо кораблебудівні.
Тони відповідальності
Крім того, що робота моряка складна і пов'язана з тривалими розставаннями з близькими, вона ще й дуже відповідальна. «Морякам занадто багато довірено, – розповідає голова профспілки. – Вартість сучасного контейнеровоза часом сягає $30-50 млн, не рахуючи ціни вантажу. Екіпаж такого судна становить 25 осіб. Пасажирський лайнер здатний вмістити 3 тис. пасажирів. Танкер може мати на борту 500 тис. т нафти або більш небезпечної речовини. Тому перед тим, як вибирати професію моряка, задумайтеся, чи готові ви відповідати за все це».
Катерина СЕРЕДА.
«Сьогодні»