Бундесрат прислухався до протестів пішоходів і дозволив їзду на електросамокатах німецькими вулицями, але не тротуарами
Незважаючи на те, що для остаточного допуску електросамокатів потрібна ще постанова уряду, рішення бундесрату означає однозначну перемогу пішохідного лобі, одним із представників якого є Союз захисту прав пішоходів (Fuss e.V.) Федеральна влада в Берліні пішла назустріч вимогам німецьких земель, які закликали заборонити їзду на самокатах тротуарами – всупереч початковим планам уряду.
Як зазначає Deutsche Welle, раніше від ідеї допуску електросамокатів на тротуари відмовилося німецьке міністерство транспорту. Тепер рішення бундесрату поставило крапку в гарячій суперечці про використання цього виду транспорту в ФРН.
Пішоходи – головна група ризику
Досі використання самокатів з електроприводом, які набирають популярності серед жителів Парижа, Відня та Санкт-Петербурга, у Німеччині не було офіційно дозволено. В одному лише Берліні у 2018 році поліція конфіскувала кілька десятків самокатів, виписавши штрафи у 70 євро їхнім власникам за незаконне використання транспортних засобів, не допущених до участі в дорожньому русі.
Дискусія про електросамокати в Німеччині зводилася до питання про те, де можна буде на них їздити – тротуарами, велодоріжками чи проїжджою частиною. Спочатку передбачалося, що на самокатах можна буде їздити тротуарами – за умови, що вони не розганяються швидше 12 кілометрів на годину. Але це втричі вище за швидкість середнього пішохода, зазначали в Союзі пішоходів і вимагали не допускати самокати на тротуари.
Це не випадково – саме пішоходи вважаються головною групою ризику серед усіх учасників руху. По всій Німеччині у 2018 році жертвами ДТП стали 457 пішоходів. Причому за кількістю загиблих лідирує Берлін (19) – що, втім, на порядок нижче, ніж у Москві (249).
«Деякі тротуари в Берліні настільки переповнені, що на них виникають затори з пішоходів», – вказує прессекретар об'єднання Fuss e.V. Роланд Штімпель. При цьому, як не парадоксально, найбільшої небезпеки пішоходи зазнають у, здавалося б, безпечній ситуації – при переході перехресть на зелений сигнал світлофора. Автомобілі, що повертають на цей же зелений, нерідко не пропускають пішоходів – і наїжджають на них.
Сумний досвід Барселони
У своїй кампанії проти допуску електросамокатів на тротуари Союз пішоходів Німеччини посилався, зокрема, і на сумний іспанський досвід. У Барселоні 90-річна пенсіонерка загинула від травм, отриманих внаслідок падіння на асфальт через наїзд самоката (школярка, яка ним керувала, дивилася в момент наїзду на мобільний телефон). Цей нещасний випадок змусив іспанську владу заборонити використання на тротуарах самокатів з електроприводом. Пішохідне лобі в Німеччині хотіло виключити такі ситуації в принципі.
Берлінські тротуари історично були ширшими, розповідає Роланд Штімпель. Але простір для пішоходів постійно скорочується – через паркувальні місця та велодоріжки. Пішоходів стає все більше, а місця менше, і тому перспектива появи на тротуарах електросамокатів була зустрінута в багнети.
Заснований у 1985 році Союз пішоходів Fuss e.V. бачить своєю метою захист прав тих, хто віддає перевагу пересуванню містом «на своїх двох». Організація поширює інформацію про те, куди скаржитися на неправильно припарковані автомобілі та що робити, коли хтось загороджує тротуар – одним словом, допомагає пішоходам відвоювати «життєвий простір». Тому що пішоходам теж потрібне місце, вказує Штімпель.
Німецькі тротуари у владі пішоходів
Проти самих самокатів з електроприводом Союз пішоходів не має жодних заперечень – «якщо вони замінять машини на проїжджій частині, то буде чудово», уточнює Штімпель. А от на тротуарах вони створювали б зайву напруженість – дітям і літнім людям довелося б ухилятися від швидких самокатів.
У Німеччині є правила на всі випадки життя, констатує Штімпель, але, на щастя, поки немає законодавчих приписів щодо того, як ходити тротуарами, оскільки пішоходи справляються самі, дивлячись на всі боки та поступаючись дорогою одне одному.
Можлива поява на тротуарах транспортних засобів у вигляді електросамокатів потребувала б додаткових правил поведінки в громадських місцях. Але тепер вони точно не знадобляться, оскільки тротуари залишаться у владі пішоходів.