У Німеччині вкотре робляться спроби обмежити швидкість руху на німецьких автобанах
Насправді, як зазначає «Русская Германия», при загальній протяжності автобанної мережі ФРН у 13 тисяч кілометрів, ділянок, де швидкість не регламентована, – приблизно 40 відсотків; решта (розвилки, примикання, мости, зони ремонту та інші небезпечні місця) обладнані постійними або динамічно регульованими знаками обмеження.
Зворотний бік водійських свобод – підвищене навантаження на навколишнє середовище. Масові автомобільні перевезення в принципі суворо позначаються на екології, а швидкий рух – особливо: при порівняно невисоких швидкостях витрачається менше палива та знижуються викиди двоокису вуглецю (CO2).
Спроби обмежити швидкість руху на німецьких автобанах робляться не вперше. Так, ще у 2008 році велика коаліція, складена, як і зараз, з представників консервативного блоку ХДС/ХСС та Соціал-демократичної партії, відхилила пропозицію «Лівої» партії та «Зелених» запровадити в Німеччині загальний ліміт швидкості, який мав становити 130 кілометрів на годину.
Цікаво, що раніше, наприкінці 2007 року, рішення про необхідність домагатися запровадження швидкісного ліміту було прийнято на партійному з'їзді самої СДПН, а згодом «червоні» поховали проект, мабуть, усвідомлюючи його безперспективність – адже федеральний канцлер Ангела Меркель тоді однозначно відхилила цю ідею союзників, пообіцявши: «При мені обмежень не буде».
Десять років потому тему ліміту підняли вкотре – але вже не в партійних колах. Ініціатором виступає екологічна організація «Союз захисту навколишнього середовища» (Deutsche Umwelthilfe, DUH). Саме DUH через суди домагається запровадження заборон на рух дизельних автомобілів у німецьких містах. Керівник «Союзу» Юрген Реш повідомив, що його організація має намір не агітувати політиків, а обрати той самий судовий шлях, що й із заборонами на дизельні мотори.
Якщо адвокати DUH вважатимуть, що спроба домогтися обмеження швидкості юридично обґрунтована, державу як власника дорожньо-транспортної інфраструктури чекає серія позовів. Вони торкнуться не лише автобанів: екологи мають намір домогтися і зниження швидкості на трасах федерального значення (Bundesstraße) – сьогодні на них діє ліміт у 100 кілометрів на годину.
Цікаво, що думки жителів Німеччини щодо доцільності запровадження обмежень розділилися практично порівну. В ході дискусії гамбурзький щотижневик Der Spiegel провів опитування серед своїх читачів – нерепрезентативне, але масове: в ньому взяли участь понад 125 тисяч користувачів інтернет-порталу Spiegel Online. 46 відсотків з них вважають, що ліміт швидкості обов'язково потрібен, 47% – що його в жодному разі не варто запроваджувати. Решта 7 відсотків не змогли відповісти.